为什么湛江国际机场，湛江火车西站，湛江高铁西站都离城市中心较远？

为什么湛江的高铁站和新建机场都在远离城市中心呢？这个命题不是我们可以左右的，需要湛江规划局做出规划好上报省委省政府省厅，省发改委，国务院等相关部门批复建设的。

湛江的铁路由黎湛线、粤海线，三茂（广湛）线，茂湛线（深湛=深茂+茂湛高铁）等构成。湛江的铁路是由两个铁路局共同管理（广州铁路局、南宁铁路局）可以说是在全国罕见的。黎湛线是由南宁铁路局管理的，黎湛线的终点在于位于市区内湛江火车南站，所以该火车站也属于南宁铁路局管理，而广州铁路局管理的线路有粤海铁路，三茂（广湛）铁路，茂湛快速速铁路等而这些线路的停靠在旧湛江西站（现改湛江西货运站）在原来基础上北移3公里在疏港大道旁建设新的客运站即现在的湛江高铁西站。新建高铁西站配套有客运站接驳线大大方便出行，同时配套建设约8公里西城快线。距离市区约10公里不是很远，有利城市长远发展。

湛江机场（现有）离城区比较近，就在霞山，而新规划建设的湛江国际机场在吴川塘辍就远离市区了，虽建成与茂名乃至粤西共享机场，但对于市区来讲确实远了（约50公里），一个小时的车程，如果一个徐闻人坐飞机到吴川下，他还要经历3个多小时的车程，才回到徐闻，没有真正辐射到全市。

广东粤西湛江的发展、定位和规划，早已不能仅局限于湛江本地这个小范围来考虑问题，更不能仅仅局限于湛江现有市区这个更小范围来考虑问题。

国务院已发布《北部湾城市群发展规划》，在规划中，将湛江定位为北部湾中心城市。广东也发布了《广东省沿海经济带综合发展规划》，又将湛江定位为广东三个省域副中心城市之一，国家批准在海南岛全岛建设建设中国（海南）自由贸易试验区，并支持海南逐步探索、稳步推进建设自由港。

管辖雷州半岛湛江处于我国大陆与海南岛交通最方便最近距离连接的要道上，所以，湛江交通设施的规划和建设，要着眼于北部湾、广东省粤西的较大范围，并呼应未来海南岛的交通连接。

具体来说，湛江的国际机场，布局上要兼顾粤西的湛江、茂名、阳江等其它城市的距离，不能仅仅考虑湛江市区人的方便。所以，现在规划在离湛江茂名市区均为三十四公里的湛江吴川塘缀的合山村。离阳江市也是约170公里左右。

湛江西火车站是考虑接通250公里时速动车组铁路，并考虑兼顾接通350公里时速广(州)湛(江)高铁、包(头)海(口)高铁及广西通湛江的合(山)湛(江)高铁方便，因此，设计建设时放在湛江市区偏西位置。

(湛江西火车站)

湛江既然是广东副中心城市之一，必然要提前考虑城市未来的人口和建设容量，在发展框架上要充分预留足够空间，充分扩容。湛江大发展后，湛江西火车站、湛江国际机场必然不显得偏远。

广州高铁南站，新机场，火车站都远离市中心，建设在不同区域。

同样湛江的国际机，火车西站，高铁西站远离城市中心，防止拥堵，分散客流量。目的使旅客能快速，方便乘坐飞机，火车，动车，等各种交通工具安全顺利回家。

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火车站的建设和飞机场的建设，遵循的是不扰民原则。你可以想象一下，当客运高峰期来临的时候，无论是春运还是普通的节假日，黄金周高峰期的时候，太多的人涌入到机场和火车站。你想象一下，如果将这一些，基础性设施建设在市中心，将会造成多么大的一些麻烦，首先是交通拥堵是其中第一个问题，第二个问题便是城市环境和卫生问题。由于素质的参差不齐，导致这些情况都很难控制。

基于环境保护，对噪音的隔绝和一个远离。因为飞机和火车在不断的启动和停靠的过程中，会产生刺耳的声音，普通的居民住在这附近，长期受这些噪音的影响，会导致人体机能和相关身体素质的下降。基于环境保护，所以要将这一些带有噪音污染的一些，便民设施，远离到城市中心。

城市中心一般设立的都是相关的地铁轨道或公共交通工具。无论是长途大巴还是公交车，还是地铁还是城轨。这一些他们都会经过市中心，也就意味着，并不妨碍市中心相关人的出行和相关的一些生活上的福利待遇。因为公交车，城轨这些都产生的噪音比较小，影响的范围不是特别大，所以，一般都会出现在市中心。

湛江交通设施的选址主要考虑城市整体规划发展、地理位置因素等条件，在综合统筹安排下才确定的。在此我们主要谈谈湛江国际机场迁建计划，其选址的吴川市塘缀镇合山村，距离湛江市区并不太远，还能辐射到茂名市，对带动当地区域经济发展大有裨益。而且湛江属于海洋性季风气候，每年都会有台风侵袭，在偏向于内陆地区建机场，也能减小这方面的影响。

早在2015年，湛江机场迁建计划便已经列入国家、广东省“十三五”规划和国家民航发展专项规划。此外机场选址还需要符合以下要求：1、符合民用机场总体布局规划；2、机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求；3、场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要；4、地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单；5、尽可能减少工程量，节省投资；6、经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾；7、供油设施具备建设条件；8、供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理；9、占用良田耕地少，拆迁量较小；10、与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调。

可以说综合以上所有的条件，目前的湛江国际机场选址是综合最优选择。此外，机场还需要考虑到空港经济区的建设，尤其在全球一体化浪潮下，湛江市面临“一带一路”战略、北部湾经济区战略等机遇，这就需要有高的定位和未来发展空间。

延伸来讲，湛江火车西站、湛江高铁西站的选址也是在各项条件约束下的最优选择。

谁说远的？照我说一点都远！鼠目寸光！都是看脚母子走路的！眼光放远点！机场是是方便粤西地区湛茂阳三地的！同样三个地方都有发展！到时就近了！说不好以后还会同城。总是看说湛江市不好、茂名又什么、阳江又怎样、怎样的！看到就烦！三个城市都说是粤西、有什么好吵的！我是湛江人！我相信三城一定会辉煌……

作为一个地道的湛江人，其实按道理来讲，广东粤西部应该是不弱于珠三角地区的，我一个混地方政府朋友跟我说过，邓老爷子当年策划的不仅仅是深圳，同样有湛江在内，是打算规划为两大经济特区的，但是由于当时哪个官员在管理湛江的时候因为什么条件问题，所以将湛江给搞成了大片面的种植业，把策划方向搞成偏农业化的一块区域了，所以才会有现在这种情况。

这城市的规划问题，其实湛江也算是有得天独厚的优势，因为在广东粤西部，粤西地区很广，还有雷州半岛在内，更重要的是靠近南海！(我看到几次南海舰队的军舰了，感觉好自豪的样子)

现在国家的一些事情都在偏南海发展，湛江迟早会更进一步扩大区域的，只不过需要时间来见证，更何况，我老家的镇上，横山镇和安铺镇以及营仔镇，还有廉江市(近几年刚刚从县镇晋升的市)，比湛江市更烂，应该是湛江市将廉江市合并，至于我老家横山镇和安铺镇感觉这两家政府有点不对路，营仔镇还好说，这三个镇要是合并起来，囊括周围的几个小镇，至少也有个县城的大小，这还不包括同属于湛江管辖的廉江市和遂溪县，都在一个范围内。

像雷州半岛的雷州市，和吴川市没有去过，但是感觉也不会多小，特别是吴川市，听说好多土豪的

都市规划有主张，为未来湛江发展蓝图建设方向！设计者头脑不简单！车站机场现时远了点。将来靠近中心定时针。

城市发展很快，现在布局就避免广州火车站那种堵塞。大都市的布局