为什么说重庆万州是藏在内陆的沿海城市？

万州是藏在内陆的沿海城市吗?那么涪陵，长寿，忠县，云阳，奉节都是。万州的优势被无限夸大，并无益处，让一些人生活在精神生活之中，如果政府人员也飘起来，那么万州也就浪得高了。要知道铁路高铁并不是专门为万州修的，是几横几纵，利川和达州也一样发达，万州难成为枢纽。港口看似可以，但会被宜昌过闸关个半死，川货如果走北部湾了，万港前途未卜。万州的资源和优势真不多，最大优势还是三峡区域的中心优势，没有内陆沿海城市的优势。还是学学涪陵经验吧，低调，实干，闷声发大财，涪陵是做得最好的。

万州开埠已经有100多年的历史了。

从上个世纪初，外国的船尖利炮就在万州的长江江面霸屏，跟沿海城市没区别。

更是把内陆地区的桐油，茶叶，粽叶，蚕丝等土特产一路下江出黄海口

，更多的运到英国。

万州也是长江上游

的部分城市通江达海的重要通道。

从万州发岀的集裝箱可以直达五大洲的任何港口；从万州发岀的东欧班列也直达亚洲欧洲各大城市基本而且是无缝到达。

万州地处三峡水库的腹地， 四川盆地水路东出的门户，江阔水深，航空、高铁、高速、船运码头、货运铁路等四通八达。北部连接川东北和陕南，南边握手鄂西和云贵高原，西边背靠成渝经济圈，东出三峡便是江汉平原，继而便是长三角热地。中国大地理三个台阶中第二台阶的前沿，承上启下之功十分明显，长江经济带中重要的节点，西部大开发必经之地，区位优势十分明显！不火，不符合经济学逻辑。

为什么说重庆万州是藏在内陆的沿海城市？这么说确实有一定的道理，因为万州有深水港。万州区位突出、交通便捷，是通江达海之地。蜀道难，到了万州就不难，历史上既有黄金水道，又有古驿道。现在是成渝经济区的东向开放门户，是“一带一路”和长江经济带重要节点。

得益于长江航道，万州新田港为重庆四大枢纽港之一，是三峡库区最大的深水良港。四川达州、成都等地均已与万州展开合作。以成都为例，成都国际铁路港投资发展有限公司与万州港口集团有限公司在去年签署战略合作协议，成都和万州两地携手推动国际物流运输铁水铁海联运发展。根据协议，双方将充分发挥资源共享、优势互补的协同效应，打造双赢、可持续发展的战略合作伙伴关系。其中，在优势互补、互利互通方面，双方明确将万州港发展为成都国际班列回程货源的东向出海口之一，并把万州港作为成都国际铁路港的中转港之一，进一步拓展与日韩之间的国际物流通道建设。同时，万州港通过水路优势吸引沿江货源接续成都国际班列出口，将成都国际铁路港发展成为万州港在四川地区的内陆无水港之一，推动国际物流运输铁水、铁海联运发展。两地通过构建快捷物流通道，带动成渝地区跨境贸易增长和区域产业、经济合作。

另外万州、达州、开州三地政府签定《万达开川渝统筹发展示范区口岸物流合作框架协议》，先后开通达州经万州入江出海的铁水联运班列、万州经达州至重庆联通北部湾的西部陆海新通道“普货+冷链”班列，形成了以重庆运营中心、达州无水港、万州深水港为依托的通江达海国际物流大通道，“双循环”格局加快构建。达州成为万州、开州港口重要的货物补给地，货物占万州港口吞吐货物60%以上、占开州港口吞吐货物90%以上。

由此可见，万州区虽然不是真正意义上的沿海城市，但是万州借助长江的先天优势，建成了库区最大的港口城市，以至于周边地区和城市都争先恐后和万州展开合作 ，大宗商品和货物在万州通过水公铁多式联运，可以有效降低成本。

万州不沿边，又不沿海，你就晓得为什么万州是藏在内陆的沿海城市呢？

因为，三峡库区蓄水到175米的时候，长江在万州这里拐了个大弯，江水平面如镜，看起像一面平湖，所以说万州又叫平湖万州。

一到深秋至初春的季节，长江水一涨到175米的时候，遇到晴天，水面的颜色就变成了和天一样的颜色，也就是和海一样，万州城就藏在水天一色的景象之下被称为“滨海城市”，也就是你说的万州是藏在内陆的沿海城市一样。

我想，说重庆万州是藏在内陆的沿海城市，有两个方面。

一是其港口通江达海，三峡工程蓄水后，万州港成了常年全天候深水良港，是长江上游条件最好的港口。另外，逆流而上，长江在万州就拐向南去，逐渐远离祖国广大的西北地区，使万州成为离西北地区货运出海最近、最方便、最节约的大港口。（万州早在1902年便被帝国主义要求开为通商口岸，作为靠海运发家的帝国主义是深知万州得天独厚的地理位置的。）

二是其景色，三峡库区蓄水后，万州江面变宽，加上长江在此拐弯（类似城墙转角处更厚的道理），形成了宽阔的平湖，远看与沿海城市景色一样，许见到过万州平湖美景的朋友都将其联想到香港维多利亚湾，称万州为“小香港”。

你说的其它都现存的，但确实没有中欧斑列。不过万州是长江边上最有条件发展的城市，理由是庫区中心有条件，有理想的溪河利用大自然的绿水青山可创造优质的境观。工业确实是短板可否利用原三线的设施搞一些红色景点供人们回顾过去。

因为有成都盆地所有河流的汇合

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