苏州有几环？

苏州没有几环，只有内环高架，中环高架，大外环高速，还不包括东西内环向吴江区延伸的部分，只不过苏州的中环一圏约等于北京的5环好像一圈约112公里多。目前吴江已设区外环还没包到吴江区。

苏州名义上是有内环高架、中环高架和绕城高速，但实际上苏州并非传统意义上的市中心向外发散扩张发展的模式，而是在古城保护基础上，园区、新区、吴中、相城各自划块而治，再加上吴江、昆山、常熟乃至远一点的张家港、太仓都因地区内高度的平衡发展，城市规划早已连片，尤其特别的是，昆山、常熟都有了各自的环线高架，且都在与主城区的高架在互连，地铁也在向全域规划延伸，甚至在与上海直接连接。所以，苏州更应该描述为是种去中心化的网格化的城市。

苏州目前应该有三环（争议）。一环是内环快速路，二环是中环快速路，三环是绕城高速。

为什么说争议，因为一环也就是内环这个肯定没有争议！因为东西南北四个环已经成型很长时间，而且路也堵，总体来说一环是一点争议都没有的。

然后我们说一下二环，也就是中环。中环东线和西线没问题。就是北线，原来是太阳路，现在应该是春申湖路，现在在造，这个应该是后者梗适合中环，太阳路限速100，一般城市高架限速都是80。中环南线目前也基本空缺，有一段现在在造，西面的吴中大道估计是不会造了，一方面是缺钱，吴中区效率很低，主要是钱的问题。另一方面西面有⛰️，如果高架破坏了风水，所以造不起来。但是，即使这真的是借口，假如真造了，也蛮难看的，没钱就没钱吧！

最后说一下，绕城高速，这个根本不是城市高架，只能是某几段高速公路的分支！以上海为例，有内环、中环、外环和绕城，绕城没有高架，而且有收费口，还限速是120。所以苏州的绕城也是如此，严格说不是苏州的环。

所以个人认为严格来说苏州勉强二环城市。如果算上绕城就是三环。

苏州历史上一向都不是大城市，所以不能以省会城市和直辖市的标准来理解苏州。

苏州第一个环是属于老苏州的中心区域，但是，园区又不在第一个环里面，它野蛮发展，自己成为了一个现代新城中心，外地人认可的苏州其实就是园区是苏州市中心，整个老城属于旅游为主的景区。

园区在90年代都是农田，规划为新加坡工业园区后，30年不到，已经是一个摩登新城，几乎忘记了苏州的中心在一环以内（护城河以内）。

如果硬要按环划分的话，园区金鸡湖在苏州第一个环和第二个环中环之间，而湖东就在中环附近了。

苏州还有个绕城高速，其实是个鸡肋，还收费，大家都不愿意走。有了中环，去苏州郊区就很方便了。

下来如何规划，再看政府规划局如何更好的连接各地级市了。六地级全部联通，苏州才是真正的集中大城，目前还是很分散。

苏州暂时也就到中环。但是苏州这个城市的发展与其他城市不一样。他没有绝对的商业中心。或者说，整个苏州城市的规划上，他就没有中心这个概念。他是遍地开花，哪儿都是中心，哪儿都不是中心。每个区各有特色，设施齐全，交通方便。家门口不出5km就有大型的商业综合体，特别方便老百姓生活。

苏州是个独特的城市，不是一般城市那样规划环线，一般的大城市修高架是集中放射式，而苏州是分散式，主城区有内环，中环，下面的昆山有自己的中环，常熟有自己的三环高架，张家港也在修快速路，而今年开工或批复的昆山中环对接苏州中环，常熟高架对接苏州项城，以后会使苏州的交通更方便。

这是我之前画的图，大致目前就内环跟中环，不过中环南线还没修好。

现代城市发展，像摊大饼，逐渐由核心区域向外扩张。城市周围建设环城道路已成为惯例。大都市不断扩大，逐步形成多条环线。好的城市规划，必然是中轴线千古不变，环状道路与放射状道路相结合，形成快速城市通道。环线道路两侧，形成居住聚集区，形成商圈。房地产价值、商圈价值一般由市中心向外逐环衰减，这就是环线理论。

环线在城市规划中占有重要地位，环线对界定房地产、商圈的区位、地段价值以及价格定位的重要性正在日趋凸显，房产、商圈跟随环线发展的轨迹十分明显。

苏州之前的发展格局，更多体现为多区域发展、多中心发展格局，但是，随着苏州城市建设的不断推进，特别是随着苏州中环线的开通，苏州的城市格局，愈来愈向北京、上海等一线城市的环线型发展靠近。中环开通之后逐渐形成一个完善的交通网络，中环快速路将与快速内环、绕城高速一起，形成苏州中心城市对外辐射的快速路网体系。

大都市应该至少拥有6条环线

通常认为苏州市只有3条环线，内环，中环，外环（绕城高速）。但是实际上，中环线并不完美，而且也未完全闭合。不过，打破重组，并稍加改造，苏州已经基本拥有6条环线了。

国内，环线道路建设的楷模是北京和成都。北京、成都都已经有了7环，但是北京对于市政交通、房地产、商圈有参考意义的主要是6环以内。成都则是5环以内。

环线道路的发展对于推动城市发展具有举足轻重的作用。以北京为例，北京的六道环线的复合体系成为土地价值标定的界限，不仅成为衡量地价、房价的标准，同时也是阶层划分的界限。在北京地产强劲增长的几个速度周期中，二环、三环和四环形成的强大“地王线”一直被看成是北京地产业的黄金环线。一直以来，黄金环线不仅是诞生北京地王的核心区域，也是北京地产业未来走向的风向标。因此，黄金环线也历来都是大型地产公司激烈角逐的第一线。

那么，苏州的6条环线又是怎么样的呢？我们先看一下北京、成都的环线。

北京一环路（地安门大街-西四大街-珠市口大街-东四大街）全长17公里。

二环路全长32.7公里。三环路全长48.265公里。

四环路全长65.3公里。五环路全长98.58公里。

六环路全长约为192公里。

七环路全长940公里，其中890公里都在河北省，因此意义不大。

成都一环路全长19公里。二环路全长28公里。

2.5环（中环路）全长42公里。三环路全长51公里。

成都绕城高速公路（又名外环路，四环路）全长85公里。

成都五环路全长约143公里。

成都第二绕城高速（六环路）全长223公里。

成都经济区环线高速公路（七环路）全长437.7公里。成都6环、7环也没有什么意义。成都比较有意义的仅限5环以内，加上2.5环，也共有6条环线。

从北京、成都的经验，可以看出，大城市6条环线是比较合理的。合理的快速环线，有利于缓解市中心的交通压力。环线分布合理，对房地产开发、商圈的形成都有重要意义。

下面根据北京、成都的环线，鲲鹏提出苏州的6条环线。

1、苏州一环线：内环快速路，大约25公里，已经建成。一环以内，基本都属于古城保护区。

2、苏州二环线：大约36公里，与北京二环长度差不多，充分利用现有道路，局部稍加改造、衔接即可。

南侧：宝带西路-福运路-太湖西路-太湖东路-东方大道；

东侧：通园路-金鸡湖大道-星明街-星明街立交-接入沪霍线；

北侧：鹿山路（金湾街）-城北东路-沪霍线；

西侧：塔园路-马运路-滨河路-晋源街。

3、苏州三环线：大约50公里，与北京、成都的3环基本一致。东、北段完全成型，南段需修建跨石湖风景区的隧道将宝带西路与石湖路连接起来。西段可以利用现有道路，西段北面也可新建道路连接长江路与西环快速路。

南段：宝带西路-新建隧道-石湖路-郭新西路；

东段：通达路-星港街-陆泾路；

北段：阳澄湖大道-北站高架路-阳澄湖路-西环快速路；

西段：新建道路-长江路。

4、苏州四环线：大约76公里。长度介于北京4环与成都4环之间。鲲鹏提出的广州4环大约72公里。苏州4环目前可以利用现有道路。未来，西南角可以新建旺山景区隧道直接连接中环西线和南湖路，这样更快捷。

北段：中环快速路-中环北线；

西段：沪霍线-中环快速路西线-木东路；

南段：吴中大道-南湖路-东方大道；

东段：星湖街-星湖街立交。

5、苏州五环线：大约100公里，与北京5环长度差不多。鲲鹏提出的广州5环长度是106公里。苏州5环线完全成型，南、东、西段都是利用现有高速公路，北段，太阳路部分路段可能需要提速改造，使之成为高速路。

南段：S58沪常高速-苏同黎公路；

东段：中环东线；

北段：太阳路-中环北线；

西段：S17苏台高速-S9苏绍高速。

6、苏州六环：大约160公里，长度介于北京6环与成都5环之间。鲲鹏提出的广州6环、无锡6环、常州6环长度也是160公里左右，可以说160公里市6环的标准尺寸。苏州6环已经基本成型，北段、东段为现有高速公路，西段、南段利用现有市政道路，但并没有完全闭合成环，局部需新建道路、桥梁或隧道。部分市政道路可能需要提速改造。6环完全建成之日，即是苏州城建媲美北京、超越成都之时！

苏州有大三环，还有八条大长腿，唯一让人觉得设计失败的是春申湖快速路往东隧道下穿阳澄湖后连接中环北线，最理想的是从园区火车站连接娄江快速路。