吉利计划收购奔驰smart，微型车在国内真的有人买吗？

吉利重金收购一个烫手山芋，其目的应为提振品牌形象、同时面对两个方向的市场。

Smart汽车是德国奔驰与斯沃琪这个针对年轻人的手表制造商联合打造的微型车，两门造型相当时尚而且还有敞篷版，不过也就是这种个人过于鲜明且毫无实用性可言的定位决定了消费群体会非常垂直。

以“月表年车”的收支标准判断，能买得起斯沃琪的消费者不一定能负担smart；有能力买smart的消费者往往不会考虑斯沃琪，两个品牌很难碰撞出火花，车型又不实用还有什么值得选择的呢？

所以Smart在98年推出到截止目前的21年里亏损超过46亿美元，对于奔驰而言已经是严重的负担，奔驰董事会主席Olakallenius也有意在必要时毫不犹豫的抹除这一个与奔驰汽车文化没有重合的品牌。

不过洋品牌毕竟号召力很强，在海外其他地区也许没有任何吸引力，但在国内总还是有人对这种假轻奢趋之若鹜的；所以在奔驰犹豫不定的时机吉利汽车抛出橄榄枝，收购案也就水到渠成了。

但吉利并不蠢，在收购smart50%的股权之前已经与奔驰半对半的投资成立一家主打高端出行服务的合资公司，其目的在于平衡吉利新能源汽车的产销比例、提升品牌形象；而奔驰也能通过出行服务提升销量，对于两方而言是双赢的。

吉利趁热打铁收购了Smart的股份用意应是完善新能源汽车的产品线，吉利新能源虽然独立为品牌但长期积累的低端形象很难扭转，而新能源汽车最终是要回到终端消费市场面对消费者才能持续生存，那么吉利为提振品牌形象只能复制燃油车与沃尔沃的模式，smart在这一节点也正正好合适。

所以吉利汽车收购smart还是很有远见的，至于合资生产推EV版是否能得到消费者的认可现在还不好说，毕竟吉利为smart品牌定位在哪个层面目前还是谜，也许会是低端亲民代步车、也许只能成为共享汽车。拭目以待吧。

至于微型汽车在用车文化越来越成熟、人均可支配收入大幅提升后会二度繁荣，目前AB级车的热销因为大部分家庭只能负担一台车，在预计选择第二台城市代步车时能耗更低、操控更灵活的微型车反而会是首选，只是现在还不到时机；所以smart会有什么样的表现，拭目以待吧。

smart有人买单只有一个原因

这车隶属于奔驰旗下

奔驰之所以肯出售，只不过是奔驰副总说的实在话 微型汽车亏损严重

奔驰已经有了自己的EV不需要为新能源买单了

所以说 换点钱还行。

吉利的营销能力确实厉害，不过我早就想到将来扣车标的一堆车主会是什么样了。

首先说说吉利收购奔驰smart的事情，去年2月份，吉利正式入股新能源戴姆勒集团，成为第一大股东。而吉利李书福曾表示，对于戴姆勒的投资属于战略性的长期投资，将持续推动汽车行业新的发展格局。吉利汽车在武汉市将建成年产能15万辆的乘用车项目，其中就包括纯电动车型。分析认为，国产的电动smart很可能落户武汉。

所有吉利就算收购奔驰smart，估计是看中奔驰smart这个品牌和这个微型车平台。在国内微型车平台出产品最多就是纯电动车，结合以上几点来看，吉利肯定在这个平台产微型电动车而不是直接生产smart的内燃机车型。

关于微型车在国内是否有人买的问题，倒是可以深入探讨一下：

首先，时间往前推5年，那时候的微型车产品主要有：奇瑞QQ、比亚迪F0、吉利熊猫、长安奔奔、长城M1这些内燃机车型，而且在当时销量都是动不动就过万的车型。尤其是奇瑞QQ3，曾经是奇瑞的主力产品，是销量的重要保障。可是后来为什么销量慢慢萎缩直至停产了呢？主要原因是中国的经济增长形式喜人。以前能买个微型车就很不错了，所有在当时大家在选择这种微型车时主要是为了满足代步的需求。对舒适性和空间基本无要求。随着大家收入的提高，国内汽车工业的发展，车型选择的余地就越来越多，而且价格也越来越便宜，所以大家都愿意去购买空间更大，舒适性更好的轿车或者SUV车型。所以微型车渐渐没有了市场。

奇瑞QQ

比亚迪F0

长安奔奔

吉利熊猫

其次，随着我们国家对环境的要求越来越高，以及国家对新能源车型的大力扶持。但是就目前整个汽车行业蓄电池的瓶颈，那种重量真大，空间很大的车型做成电动车，在续航上是个大问题，比如前期的蔚揽ES8电动汽车，标称综合续航里程超过400公里。而车主在高速上的实测续航里程是187公里，主要原因就是由于高速行驶中，大体积的车型风阻越大，消耗了电池电量，导致续航很低。基于此，目前的电动汽车发展在微型车上比较合适。

再次，顾客的需求，还是和经济发展有关，随着大家收入的提高，第二辆汽车的需求增加明显，但是中国城市的建设规划显然没有预料到汽车行业发展迅猛。城市停车成了大难题，所以大家在选择第二辆车的时候往往会现在微型电动车，只要满足代步需求即可。其实微型电动车最先推出的正规厂家应该是大洋和众泰合作的知豆汽车。后来大洋又和吉利汽车合作了知豆。这款车其实销量一般，主要原因是行车品质差、续航里程短、整车品质较差等因素有关。但是时间到了2018年，奇瑞汽车推出奇瑞小蚂蚁EQ1这款车之后就火了起来，成为家庭第二辆车的首选，还有就是成了共享汽车的最爱。其实这款车在定位上解决了几个关键问题：

1、时尚可爱的外观，恰到好处的车身尺寸。

2、车内布局可以安排4个座位，不像之前知豆汽车只能2个座位，这个就解决了家庭出行的大问题。

3、轻量化的整车设计，整车采用全铝合金平台，降低了整车重量。重量降下来，续航就上去了。

4、续航问题，该车后面推出的车型，续航里程超过250公里以上。这个对于日常出行来说，没有了里程焦虑症，作为第二辆车完全称职。

奇瑞小蚂蚁EQ1

回过头来说说吉利收购奔驰smart后，谁会购买这一类型的电动汽车。

1、购买该车型的人群首先是女士居多，选择原因除了有钱之外，主要是车身小巧，对女士来讲开起来就方便多了。

2、家庭的第二辆车，对行驶品质有一定要求的人群，目前smart也有4座车型，吉利一旦收购smart国产后，价格肯定会大幅下降，对于消费者来讲，花更少的钱能买到smart肯定是不错的选择。当然，如果在电池技术没有大幅度提升的情况下。吉利要考虑保证行车品质的前提下，尽可能的提升续航里程。

奔驰smart

今天收购这明天收购那最后看有谁收购自已！

去年2月，汽车界中比较火热的一件事，就是吉利巨资去收购梅赛德斯-奔驰智能（Mercedes-Benz-Smart）成为戴姆勒集团（Daimler Group）的最大股东。根据当时的吉利汽车李书福表示，戴姆勒的投资是一项战略性的长期投资，将继续推动汽车行业的新发展模式。根据相关的新闻来说，吉利收购奔驰SMART后，将会在武汉建设年产15万辆乘用车项目，其中包括纯电动汽车。据信，国产电动电动smart将很可能落户武汉。

吉利对梅赛德斯-奔驰智能的所有收购预计将有利于梅赛德斯-奔驰品牌和微型车平台。根据以上几点，吉利肯定会在这个平台上生产微型电动汽车，而不是直接生产内燃机车。

能否在中国购买微型车，可以深入讨论。微型车作为曾几何时国内比较热销的车型，深受很多人的喜欢，尤其是一些女司机，使用这样的车型来说方便，无需太难的入库技术，并且也不需要太大的车位。几年前的微型车卖的非常的好。

首先在价格上面是非常优惠的，其次车辆的性价比高。总比出门骑着大摩托要好，另外当时，人们选择这款微型车主要是为了满足替换的需求。对舒适性和空间没有要求。随着人们收入的增加和国内汽车工业的发展，车型的选择越来越多，价格越来越便宜，根据国人的消费习惯来说，很多人都愿意购买空间更大三厢车车或者舒适度更好的汽车或SUV。因为这一类的车型在使用的时候，显得大气有面子，因此，对于微型车市场正在逐渐消失也是越来越不受人们的重视。至于国内有没有人，这个还需要看车本身的性价比。

微型车在两年后肯定大火。现在买车大部分都是第一辆车，中国人追求大空间，大马力的suv，可用的时候就不是那么回事了，90%的时间都是在都市。每天下班开着就做一个人，真心浪费，现在要是出专门上下班开的车。会有很多人考虑第二辆的

Smart这种微型车，适合家里有车，第二台车城市代步，但是车太小，没什么驾驶乐趣，加上新能源车更环保，性价比更高，外形漂亮，像奇瑞小蚂蚁就挺不错，外形靓丽，续航不错，适合城市代步。以上因素注定了smart在这一细分市场占有率逐渐萎缩，这一细分市场也在萎缩，加上smart品牌力一般，收购意义不大。

吉利目前已经收购了很多品牌车，欧洲的沃尔沃，莲花，马来西亚的宝腾，把目前手里的牌打好，消化吸收再形成品牌战斗力群，如大众高中低全方面覆盖，玩的很好，吉利好好学学，趁现在有钱深化内功，别整太多虚的。希望国产雄起！

按现在的油价路况来说，小排量涡轮加小巧灵活的车身才是王道。

如果吉利收购，是百分之百收购有两种策略，一是保留原车设计元素，改为紧凑级四门轿车，一定要保留车标，在吉利强大的营销团队的操作下，以奔驰产品为口号，在稍微高出吉利帝豪的售价下，应该会卖，不过销量不会很高，第二种就是保持原车外观，将车国产化，并且在车尾部有醒目的吉利汽车，我估计卖不出去了，因为我们知道买这车的都是冲着奔驰两个字去的，车的性价比太低，而国产车的优势在于高性价比，既然吉利打造了，还要这么低的性价比车有何用，