武汉轻轨4号线是否能够延伸到汉川，你觉得如果延伸了可以带动两地的经济和发展吗？

4号线到不到汉川不重.要，关键是武汉需要汉川这太重要了!

七几年武汉要并汉川，董玉森死活不肯，怕孝感人没饭吃，现在汉川已经和鄂州纳入天地发展战略区。

修柏林至汉川城十公里惠及110万人，修汉南32公里惠及43万人，到新洲比汉川更远!武汉汉正服装，四台工业园，汉川电厂早已搬到汉川!精明的浙商闽商站队在汉川求一方土地发展。汉川新河汈东城隍马囗庙头已经连成一片，面积五百平方公里，人囗约四十万。

武汉

湖北省省会城市，无论政治还是经济远非其他地市可以比拟，长期以来是湖北绝对的大哥级城市。周边城市想获得更多资源，那就必须与大哥亲近！恰巧，地铁更能让周边城市体现地缘上与武汉的亲近感，更直接的享受到武汉的经济资源！所以，地铁只是引子，经济是落脚点！

武汉轨道交通4号线延长线（蔡甸线）工程起于蔡甸柏林镇，沿蔡甸大街、汉阳大道，于四环线东侧转向既有4号线二期工程，与既有4号线贯通运营。为轨道交通4号线的延长线。线路全长16.068km。

去年6月，汉川传来将与武汉蔡甸区地铁4号线对接，修建武汉与汉川城区的地铁，同时还传出汉川相关部门领导已经就此和武汉地铁集团进行磋商，后面汉川更是花费百万让武汉城市轨道交通战略研究院为之做相关的建设规划。可以说，汉川方面确实很上心，而且老百姓也很支持。

我们知道，修建地铁往往需要经过城市的一些闹市区，所以需要的资金非常大，每公里需要耗资数亿元，如果汉川市修建地铁，那就是需要上百亿的资金，请问钱从哪里来？而且这还没有算后期的运营和维护费用。再说，这汉川市的人流量、经济实力都没有达到修建地铁的标准，如果强行修建地铁，反而会出现经济倒吸现象，影响地方经济发展！但是，对于汉川方面地铁建设延伸对接的态度，我认为是务实的一种变现，需要得到肯定与点赞！

从武汉的自身需求而言，对于与汉川的连通并不急于一时，毕竟二者没有很好的产业关联性，同时蔡甸和东西湖也目前的发展空间也没有到捉襟见肘的地步。而修建地铁也是一件耗费巨大的事情，需求不强，自然也就缺乏动力去实施。

武汉至天门的城际也将经过汉川，届时汉川至武汉将有城际铁路相连通，沿江高铁，武西高铁，汉江二桥的修建等等，大大提高汉川到武汉的交通运力，所以地铁从本质上已经不是多么重要了。

或许真如大家所说一天，汉川划归武汉，那么地铁也就水到渠成

武汉作为世界上最大的大都市，作为京武沪三大全国性一线城市，城市职能不仅仅是服务于武汉本身，更是服务于区域，甚至是服务于国家的宏观职能。

武汉以及武汉城市圈的下一步发展，首要任务是扩容提质。从区域交通布局来看，提升武汉的交通辐射集散能力，非常必要。武汉应该构建多层次的从武汉市中心直达武汉城市圈成员城市的立体化交通体系。

现在，从武汉到武汉城市圈的下属省会级城市比如长沙、南昌、合肥、郑州、西安等，都已经完善了高速公路、铁路、高铁、民航等高效的立体化的交通体系。除了这些大城市，武汉下一步的交通建设，是完善从武汉到周边县域的轨道交通。

武冈城际、武咸城际、汉孝城际等多条城际轨道已经串起了周边的黄冈、鄂州、黄石、孝感、咸宁等方向的卫星城市，这点成果很不容易，值得肯定。

但是武汉向西、向西南，两个方向确实是武汉城市圈的轨道交通空白地带。所以，建设武汉到汉川，武汉到洪湖的城际轨道交通非常迫切。

答案是肯定的，只是修建的时间问题。城市交通延长线会覆盖更加广阔例如：阳逻线等......

汉川隶属孝感经济核心，1+8城市圈建设其中包含有孝感市。 武汉1+8都市圈的建设，涉及工业、交通、教育、金融、旅游等诸多领域，集中了全省一半以上的人口、六成以上的GDP总量，是中国中部最大的城市组团之一。

武汉1+8城市圈

正式成员：包括1个副省级城市 武汉、5个地级市 黄石 咸宁 黄冈 孝感、鄂州 3个省直管市 仙桃、天门、潜江市 、7个地级市代管县级市和15个县。

武汉都市圈中心城市───武汉

黄石市（包括大冶市、阳新县）

咸宁市（包括咸安区、赤壁市、嘉鱼县、通城县、崇阳县、通山县）

黄冈市（包括黄州区、麻城市、武穴市、团风县、红安县、罗田县、英山县、浠水县、蕲春县、黄梅县、龙感湖管理区）

孝感市（包括应城市、安陆市、汉川市、孝昌县、大悟县、云梦县）

鄂州

汉川110万人口，修地铁到汉川是迟早的事，2035年之前应该会开建4号线延长到马口—汉川，2050年之前根据产业布局经济发展需要会考虑延长6号线经走马岭—新沟镇—新河镇—汉川。这两条地铁是否提早建设得看汉川经济的发展速度，如果汉川未来有重大产业投资，会提早建设，毕竟人口交通量和经济发展是地铁需求的基础，汉川是著名的鱼米之乡、物阜民丰，同时作为武汉城市圈离武汉最近的城市，离武汉市中心仅仅40余公里，未来通地铁将是必然

汉川人天天做梦想融入武汉。什么都瞧不起孝感，你汉川人有能耐就脱离孝感。别每天想武汉把地铁修到那是不可能的。

不吹不黑、客观评价。

首先纠正一下：4号线不是轻轨，而是正儿八经的地铁，轻轨和地铁还是有蛮大区别的。

在国家收紧地铁审批条件的情况下，武汉4号线继续延伸到汉川的可能性基本没有。

根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（国办发〔2018〕52号）》文件要求：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。湖北省内只有武汉市能满足新的地铁申报条件，汉川所属的孝感市在各项指标上都离这个条件差的很远。

不止是汉川希望地铁延伸到本市，武汉周边诸如洪湖、仙桃、鄂州等一票小弟都有这样的想法。理想很丰满，现实很骨感，除了鄂州还没有任何城市将理想变成现实。

其实按照最新的地铁申报条件，鄂州本身也是不符合条件的。不过去年底发改委批复的《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2018-2024年）〉》中，地铁11号线葛店段仍然获得批复。有人可能会因此怀疑地铁申报条件的严肃性，在我看来11号线葛店段获得批复主要有三个原因：其一是武汉第四轮规划上报时间比较早，而国务院收紧地铁申报条件是在7月份，这个时候去调整规划程序过于麻烦；其二是11号线葛店段线路不长，投资也比较小，对整个线网规划影响不大；其三是有光谷这块省市政府力推的招牌做后盾，将地铁延伸到葛店可以为光谷获取更大的发展空间。

我们可以先不谈地铁申报条件，就以武汉周边城市的经济实力也是难以负担地铁建设资金的。地铁建设非常烧钱，就以高架里程占比较多的16号线为例，全长约33公里，总投资金额高达达169亿元，合计每公里约5.1亿元。这还只是建设费用，后期的运营维护费用也是天文数字。即使采用相对省钱的全高架方案，每公里投资也不少于2亿。地铁建设基本上都是由本地政府自行筹集资金，按照武汉地铁建设资金来源的惯例，基本上是谁受益谁出钱（葛店线就是鄂州市政府出钱），要将地铁修到汉川去那肯定是汉川市政府出钱。鄂州的优势在于葛店紧挨左岭，而汉川离4号线的终点站柏林还很远，强行上马地铁，只有一种可能：政府借钱借到破产。

汉川周边城市与其整天想着花个几十亿将武汉地铁修过来，还不如踏踏实实将本地与武汉之间的道路、桥梁修好，再多开些便民公交来的实在。毕竟周边这些城市与武汉还是有段距离的，并不适合城市轨道交通模式。

汉川政府要做的是公交6路延伸新沟桥头换乘85，8路马口线廷伸至蔡甸柏林，那就是为汉川百万人民谋福利！做我们可以做到的，地铁梦，终有圆梦时！

别做梦吧。现实汉川六路公交与武汉东西湖的85路车都不能对接，C谈什么轻轨、高铁。又开始要促销房子了。