武汉、宜昌、襄阳的区域定位和未来前景是怎样的？

武汉、宜昌、襄阳的区域定位和未来前景是怎样的？

2021年是我国国民经济和社会发展第十四个五年规划落实的首年，也被称为“十四五”开局之年。这一时期，武汉、襄阳、宜昌三市构成的湖北省“一主两副”战略转变为“一主引领、两翼驱动”，简单一点说，武襄宜的区域定位从省域主、副中心的理论版，上升到具有实际操作意义的实践版，主要是为武汉深刻了湖北省域中心城市的全省性定位，为襄阳、宜昌明确了战略空间，襄阳宜昌分别是“襄十随神”、“宜荆荆恩”城市群的中心，这两个城市群是“两副”的战略区域。相比上一个五年时期的单纯省域副中心的地位更加明确，“两副”2021-2025年的身份是湖北省域副中心城市兼“襄十随神”城市群中心城市、湖北省域副中心城市兼“宜荆荆恩”城市群中心城市。

作为中部地区（山西、河南、安徽、湖北、江西、湖南六省组成）唯一一个副省级省会城市，武汉历来责任都很重大。它曾是直辖市，也曾是国家计划单列市，更是多项改革示范区所在地，是国内国际公认的中部崛起主力。

武汉近来区域定位明细：

2005年“中部崛起”10号文件发布，“武汉1+8城市圈”被列为中部四大城市圈之首，上升到了国家层面。

2006年，武汉提出建设国家中心城市的方案，成为全国最早谋划国家中心城市的地方之一。

2010年，《武汉市城市总体规划（2010—2020年）》修订版获批，定位为中部地区中心城市，至此形成中部“法定”龙头的说法。

2011年，大街小巷的围墙刷遍“复兴大武汉，建设国家中心城市”的标语，武汉人民10多年一直在寻求改变。

2015年3月26日，《长江中游城市群发展规划》获批。武汉以中部地区中心城市身份兼任长江中游城市群中心城市。

2016年9月，《长江经济带发展规划纲要》正式印发，武汉纳入并成为核心城市。同年12月14日，国家发改委正式印发《关于支持武汉建设国家中心城市的复函》，原则同意武汉建设国家中心城市。

2021年1月底，“十四五”规划纲要提出，支持武汉加快建设长江经济带核心城市和国际化大都市。打造全国经济中心、国家科技创新中心、国家商贸物流中心、国际交往中心和区域金融中心。

武汉未来前景：

2021年武汉基本形成国家中心城市框架。

2021-2025年加快建设现代化大武汉。

2035年初步建成国家中心城市。

2049年建成具有国际影响力、全球竞争力和可持续发展能力的世界亮点城市。

襄阳是原国家建设部认定的湖北省首个地市级大城市，位列全国42座大城市行列，也是鄂豫川陕毗邻地区30万平方公里内第一个大城市。

襄阳近来区位定位明细：

2003年8月，国家批复《湖北省城镇体系规划》，襄阳成为全国首批省域副中心城市。

2010年1月，“襄十随”（襄阳、十堰、随州）城市群面世，襄阳成为该群中心城市。

2012年5月，湖北省政府批复《襄阳东津新区建设总体方案》，成为省政府批准设立的全省第一个城市新区，将东津新区建设上升为省级战略，决定成立东津新区建设推进委员会，明确由省政府主要领导担任推进委员会主任。

2013年10月，湖北汉江生态经济带上升省级战略，并支持襄阳建设汉江流域中心城市，十堰、神农架、襄阳、荆门、随州、潜江、仙桃、天门、孝感、武汉等地全域或局部纳入。

2018年8月，《汉江生态经济带发展规划》上升国家战略，湖北、河南、陕西三省纳入。此时起，意味着襄阳被验收湖北省域副中心城市，成为我国首个获得国家认定已建成的省域副中心城市。同时，提出支持襄阳打造包括河南、陕西在内的全国性汉江流域中心城市。

2019年，襄阳晋位全国46强，湖北地市之首，中西部地区非省会城市第二。

2020年，襄阳建成全国性综合性交通枢纽，湖北唯一地市。

2021年1月，湖北省推出“襄十随神”城市群，襄阳成为该群中心。国家交通运输部网站刊文指出襄阳基本建成骨干型全国性综合交通枢纽城市。湖北地市首个。

襄阳未来前景：

“十四五期间”建成中国重要的创新之城，湖北省乃至鄂豫汉江流域首个地市级区域中心城市。

2026年前，地区生产总值突破7000亿元，争取建成中西部地区首个非省会一类大城市。

2030年前，全面建成汉江流域中心城市，进入全国35大城行列。

宜昌是我省最年轻的工业强市之一，被誉为后起之秀，有两荆中心之称，连续近二十年位居湖北前列。

宜昌近来区域定位：

2003年8月，国家批复《湖北省城镇体系规划》，宜昌成为全国首批省域副中心城市。

2010年1月，“宜荆荆”（宜昌、荆州、荆门）城市群面世，宜昌成为该群中心城市。

2015年3月，《长江中游城市群发展规划》获批，宜昌纳为成员。

2016年9月，《长江经济带发展规划纲要》获批，宜昌纳为成员。

2021年1月，湖北省“宜荆荆恩”城市群面世，宜昌成为中心城市。

宜昌未来前景：

预计2025年建成湖北省域副中心和长江中上游区域性中心城市、鄂西南区域性创新中心，跨境电商综合试验区，地区生产总值突破7000亿元。

论湖北省内城市定位排序，武汉第一，襄阳第二，宜昌第三。

论武汉、襄阳、宜昌未来前景，武汉第一，宜昌第三，襄阳第二。

依据主要根据地区可持续发展力、平原面积、人口数量和国省战略配比等因素总结。

很高兴回答你的问题。

说起湖北，今年最受关注的应该就是武汉了，有人说武汉一城独大，GDP超过1.6万亿，全省位列第一，甩了其他城市好几条街。

不过论地理位置，湖北还有一座城市也相当不错，自古就是兵家必争之地，

这座城市就是襄阳市。

襄阳是湖北地级市，位于湖北西北部，是湖北的第二大城市，2019年，襄阳的GDP总量高达4800亿，虽然和武汉还有一些距离，但比起湖北其他城市，也算是遥遥领先了。

什么说襄阳特殊呢，襄阳自古以来就是必须要拿下的高地，因为襄阳易守难攻，守住襄阳，整个盆地都在你的掌控之中，地理的重要性不言而喻。

不过随着城市的快速发展，天险城市不再具有优势了，反而平原、沿海、沿河这些城市更具有发展优势。

从地理位置上来看，襄阳引以为傲的地理位置，反而限制了襄阳的发展。

襄阳北方就是河南，是一座边界城市，而边界城市一般都是“两不管”，河南自己要首先发展，而武汉到襄阳也有300多公里，开车也极其的不方便，需要四个小时。

虽然看起来襄阳GDP高于宜昌，但这是因为襄阳的人口比宜昌多了150万。按照人均GDP来算，宜昌10万，而襄阳只有8.4万，两座城市还是有着不少的差距。

当然，这还不是最让人难受的，襄阳作为汉江流域的中心城市，自古兵家必争之地，承东启西，南北枢纽城市襄阳，在21世纪却被高铁抛弃了。

2019年10月31号，汉十高铁开通运营，襄阳也迎来了属于它的高铁时代

，2019年对于襄阳来说，是很有意义的一年，却也是晚来的一年。

在众多城市早已开通高铁的时候，襄阳的高铁才刚刚出发，襄阳的高铁要成熟，最少还要几年时间，实在是对襄阳感到惋惜。

但有总比没有的强，高铁开通后，缩短了襄阳到武汉的距离，坐高铁的话，只需要一个半小时的时间。

还有一个让人尴尬的则是襄阳的旅游业

襄阳作为历史文化名城，有近3000年的建城史，文化底蕴深厚，但襄阳的旅游业表现的却不太耀眼，典型的头重脚轻，比如古隆中、中国唐城，数据还不错，但其余的一些景区，比如香水河、春秋寨，基本上属于无人问津的状态。

或许通了高铁之后，襄阳的旅游业能会有所好转，最起码襄阳的底子摆着这里，未来还是有发展潜力。

襄阳是湖北仅次于武汉的工业城市，由汉江两岸的襄阳、樊城两城组成，总面积1.97万平方千米，常住人口568.0万人。说武汉是“九省通衢”，那襄阳则是“七省通衢”。襄阳地理位置得“中”独厚，东瞰吴越、南遮湖广、西带秦蜀、北通宛洛，自古就是南北交通咽喉，有“南船北马”之称。2019年，襄阳市实现地区生产总值4812.8亿元。

宜昌，因水而兴，葛洲坝和三峡工程的建设带领这个城市实现了两次飞跃，新中国成立后宜昌两次人口快速增长就是伴随着葛洲坝和三峡工程的建设。宜昌总面积2.1万平方千米，常住人口413.79万人。2019年，宜昌市实现地区生产总值4460.82亿元。

虽然襄阳在常住人口上多过宜昌，但在经济总量上却相差不大。两个城市各有优劣，襄阳拥有更好的地理条件，处在东西南北的交通要道，在冷兵器时代有非常重要的战略意义。宜昌的地形虽然不占优，向西背靠着严峻的大山，交通条件要差一些，但因为三峡工程，在当下具有了更高的战略意义。近年来，湖北提出“一主(武汉)，二副(宜昌、襄阳)”就是为了更好的建设襄阳和宜昌，带动周边城市的发展。襄阳和宜昌也可以说是湖北并列的第二大城市。

条件极其相似的襄阳和宜昌二城，为什么国家发改委会确认襄阳是湖北副中心呢？这一点，其实如果仅仅是在湖北省内找原因，似乎是比较难理解的。毕竟相比襄阳的位置，宜昌似乎更符合鄂西地理中心的位置，且可与荆州、荆门共同形成组团。

但是，中部省份原本资源就不足，上层在进行规划时，往往更倾向于跨省规划，襄阳地处鄂西北，与豫西南的“孤立”大市（指南阳与郑洛汴城市群距离较远）正好可以形成互动，进而打造发改委文件中指出的“鄂豫省际区域性中心”大襄（阳）南（阳）城市组团。

而与西安、郑州、重庆相邻三省省会城市的连接条件上，襄阳优势也更胜一筹。

襄阳高铁规划

成为区域中心或副中心城市，交通的四通八达是最基础的条件。襄阳与宜昌二城，其实在路网建设上，均受益于武汉作为“天下之中”交通枢纽的定位。无论是襄阳还是宜昌，都是武汉西向大通道上的重要节点性城市。

在旧的中国铁路网中，襄阳有焦柳铁路（河南焦作-广西柳州）、汉丹铁路（湖北武汉-湖北丹江口）、襄渝铁路（湖北襄阳-重庆）干线交交汇，区域交通枢纽地位已见端倪。

进入高铁时代后，襄阳继续保持其铁路枢纽地位。早在2009年10月1日，襄阳与武汉之间即开通了高速动车组，成为华中地区首个开通高速动车组的城市。而更为关键的，显然是襄阳作为西武高铁和郑万高铁的交汇处。

西武高铁

西武高速铁路是连接江城武汉与古都西安的高速客运专线，由汉十高铁、西十高铁组成（武汉—十堰—西安），是《国家中长期铁路网规划》福银高铁的组成部分。西武高铁线路全长约652公里，其中武汉至十堰段399公里，十堰至西安段约252公里，总投资约1117亿元。

西武高铁由武汉起，途径孝感、随州、襄阳、十堰、商洛，最后直达西安，建成后武汉到西安最快只需2个小时。汉口—孝感西段设计时速250公里，孝感西—西安段时速350公里，孝感西预留武汉西方向直通线路（全程按350km/h速度设计），直接从孝感西引入武汉西站。

西武高铁是福银高铁的一部分，规划由西北的宁夏银川经西安，到中国东部沿海的福建厦门，最终止于台湾。与京广高铁，沪汉蓉高速铁路，京沪高铁，并称为我国四大高铁干线。随着西武高铁的通车，西安、襄阳、武汉、南昌、福州等大城市之间实现2至8小时直达，与长江中游城市群等城市群之间的时空距离大大缩短。

未来襄阳的发展更令人期待。

希望我的回答对你有所帮助。

古时候历史上有著名的三阳(郧阳，襄阳，南阳)，如今郧阳沦为区，十堰代替了郧阳，失去了往日的威风，剩下的就只有襄阳和南阳可以拼一把，但从综合地理位置上来看，襄阳无疑是位置最好的一个地级市，汉江贯穿全市，北有丹江口水库等航道，西南等方向有焦柳，郑西等骨干铁路网，覆盖全市，切平底较多，工业基础雄厚，是仅次于湖北省宜昌市的第三大区域中心城市。如果武汉独立，成为市辖市，那么襄阳和宜昌，必有一选。因为襄阳的地理位置绝对胜于宜昌。

这三个城市我刚好都呆过，武汉上学4年，襄阳工作4年，现在家安在宜昌！说说对三城市的印象吧！武汉是地道的湖北人，宜昌是湖北的四川人，襄阳是湖北的河南人！三城市的定位，我觉得湖北一哥武汉，不要再贪大求全了，要形成自己的气质了，做大城市的同时，要在高精尖上下功夫！具有二哥气质的，我觉得是襄阳，从文化和机械制造业下功夫！宜昌就是一小家碧玉的小妹，不要浓妆艳抹的扮贵夫人，老老实实在秀美两字下功夫！

武汉作为湖北省省会又是副省级城市和国家中心城市，其地位非常重要。随着城市发展必将成为继北上广深后第五城。

宜昌现在是湖北省副中心城市，在中部同级城市中暂时名列前茅。要想有更大发展，就要整合旅游资源，将神农架.恩施.宜昌三地合并。最好成立三峡省。

襄阳现在也是湖北省副中心城市，情况和宜昌相似，是中部同级城市中发展最好的城市之一。要想更大发展，超越沿海城市，就需同十堰合并。要不突然来个政策，将襄阳定为第二首都。

一、区域定位：

武汉：主城做优、四副做强，加快打造“五个中心”、建设现代化大武汉。创新性提出加快构建“主城做优、四副做强、城乡一体、融合发展”的空间发展布局。

宜昌：加快建设省域副中心城市、长江中上游区域性中心城市、长江经济带绿色发展示范城市，打造区域性先进制造业中心、交通物流中心、文化旅游中心、科教创新中心、现代服务中心。

襄阳：成为国内重要的创新之城，建成主体多元、活力迸发的创新体系，企业创新能力大幅提升，人才创新活力全面激发，科技创新机制更加完善，创新要素加速集聚，创新活动广泛深入，成为国内重要的创新之城。

二、未来前景：

立足湖北省情，通过“一主引领，两翼驱动，全域协同”的布局，将带领全省人民踏上“十四五”新征程，由过去一主两副（点状）到一主引领两翼驱动（扇状）的布局，构成了重点城市的引领带动作用，真正形成多点发力，全域协同的战略格局，必将为“十四五”起好步，开好局，整体推动湖北省由高速发展转向高质量发展的美好前景。

如果是2030年来看，最好的区划是湖北省一分三

武汉，直辖市，周边几个城市并入，参照重庆市。

宜昌，三峡省，以长江为线，宜荆州荆门，为主体，如果可能，天门，潜江，仙桃也并入，更大一点的话湖南常德，张家界并入。

襄阳，汉江省，以汉江为线，襄十随神，为主体，孝感大部分会并入。更大一点，南阳并入，以南阳盆地为核心。

三国演义，天下大事，合久必分，分久必合。到那时全国50个省份。

武汉交通、教育、科研等，华中重镇。宜昌水龙头，电费提款。襄阳军事重地整个江汉平原的门户！又是中部战略支点的一部分，未来某时我认为比前二个城市更重要！

未来的未来，襄阳一定不负韶华，一定不负众望，一定会开足马力，一定会抓住机会大发展，五年在湖北一尘崛起也是必然的，相信家乡人民的智慧…我们努力着，也马不停蹄的拚博着…