已解决
首先什么是都市圈，什么是城市群，大半年后你再回头看，那个上海都市圈还有人提么？7+1的面积超过台湾省，跨两个省，这可行么？当年提上海都市圈的背景是对应大湾区，每个省都有自己的利益点，统筹发展要兼顾其他省的利益，浙江江苏怎么可能看着自己的城市做大上海呢？做不到这些就是空谈，现在回过来，再谈一核五圈的长三角就比较务实了。
江苏主导的，南京都市圈苏锡常都市圈徐州都市圈，江苏把南通名义上跟上海，如同常州名义上把溧阳进南京都市圈一样，一个是给上海面子一个是给南京面子，回过头来江苏批付了常泰大桥连同常泰城铁的部分线路（常泰城铁未批先造）这就可以理解了，而东线的盐泰锡常宜铁路的过江通道都没开始。常泰城铁连接镇宣还是直下溧阳进宣城，南京常州达成的默契，未来镇宣很有可能从高淳走来换取常泰的建造，苏锡常都市圈依然是江苏三圈的重点，今年初审批通过的苏锡常都市快线就是一个很好的例子。江苏要发展离不开上海，所以所有的铁路规划都是离不开上海，苏锡常都市快线这条市域轨道交通最后还是要进上海，但在这次都市圈闹剧中，得益最大的就是常州，以溧阳为投名状向南京表决心换回600亿的建设（金坛区沿江城际和镇宣枢纽），依托苏锡常都市圈将金坛区拉入苏锡常。而南通的上海第三机场由于提前曝光弄巧成拙，这事本来只能做不能说，江苏和上海是有默契的，但南通那边提前吹风，导致苏州(虽然默认）反弹严重（民意不可违）直接两会期间恳请建造机场做给老百姓一个交代。（苏州不可能建硕放机场就是苏锡共建）。南通只能改为南通第二机场，但大家都明白兴东机场吞吐量连常州机场都不如建第二机场怎么可能，一旦离开上海两个字那机场就没有意义了。
场面上的事只能看看，背后城市间的利益博弈太多，几十年来如此，1983年是一道坎（地级市出现常州最吃亏直接倒数第三），2000年左右是二道坎（第一轮县吴县武进无锡县通州改区），2016年左右是第三道坎（第二轮县改区，苏吴江金坛江都大丰），第四道砍就是直接省管县，目前昆山沭阳泰兴试点一旦全面实行，你就知道为啥吴江金坛急着并区的原因了，排名将重新洗牌。
一旦重新洗牌最大受益者将是南京(完成县改区），苏州无锡数据将腰斩，除了徐州苏北直接打六折。