已解决
梁老师说事，为您回答这个问题。
福特级抛弃了阻拦索？您这真就搞错了，哪阻拦索还在，只是拉着阻拦索的装置变了。
具体的就是，过去用的液压拉阻拦索，现在是用水力涡轮和感应电机来拉。
好了，小编把这事重新给您说道说道。
首先咱讲一下这福特级这上边的技术咋样，毕竟这航母搁到世界上，都是相当先进的航母，这里边集成了很多先进技术，这套阻拦装置就是其中之一。然后再把题主的问题给解决了。
您要是有兴趣，就听小编给您说道说道。
福特级航母福特级算是美国海军最新一代的核动力航母，第一艘是在2017年的七月二十二号开始正式服役。
您要是单从外观是去看福特级航母，他和现役的尼米兹级没多大区别，甚至于他们的数据，排水量啦，飞行甲板上的布局啦等等不能说一个模子刻出来的，但也差不了多少。
那么这福特级他到底先进到了哪里了？
他的变化是在细节上，您比方说，电磁弹射系统，更加先进的阻拦装置，双波段雷达，当然还有那舰岛的尺寸小了点，位置靠后了。
就这，美国人还仔仔细细的研究了十九年，这也就算了，光把第一艘福特级给造出来就花了十二年。
您看这年限，就知道美国人在福特级航母上那是下了大功夫的，就这，根据公布出来的资料显示，美国人在航母上动用了十三项关键性的技术。
一瞅到这里，估计有人就要来一个语气词——哇！表达一下感慨！
其实可乐的在后边，这十三项关键性的技术，因为在开发的时候对难度估计不足，又要为了保证工期的精度，所以这其中的六项还没等到成熟，就被装了上去。
造成的结果就是，第一艘舰交出去的时候，拖延了快两年的时间，以至于到了服役的时候，这福特级的造价已经攀升到了一个恐怖的数字，足足一百二十九亿美元，超出预算二十四个亿。
至于二号舰——肯尼迪号，他的成本也同样超出了二十三亿。
当然您以为首舰，拖延了快两年的时间，他们的技术为什么就没有搞定呢？这些技术没有搞定的技术又有那些呢？
比方说，题主说的阻拦索系统，还有他们的电磁弹射，指标就没有达到，所以用起来那是很不靠谱的。
所以这福特级就算是服役了，按照美国的审计部门表述，这东西在以后的四年里头，你就别指望靠他形成战斗力了。
其实看到这里，大家伙心里都明白，啥先进技术用的时候，还不得磨合磨合，然后才能使用，只不过这一次美国人太着急了，技术还没磨合成熟，就拿出来了，结果出了纰漏了，有点操之过急。
说真格的，小编也一直在想一个问题，美国人着急啥呀着急，看把他急的着急上火的，好像有人撵着他跑似的。
咱家航母出来其实也没多久的，中国人重来不和别人比的，那都是别人逼着非要和他比的。
哎！这话说的有点绕口了，不说也罢，接下来咱就说说，为什么会这样呢？
先说说这电磁弹射系统，然后再说说这阻拦系统的事，毕竟这是一套装备。
电磁弹射系统，可以说是福特级区别尼米兹的最大特点。您都不知道，在2004年的时候美国海军就给当时通用的原子公司下发了研发任务。
结果到了2016年的时候，这东西仍然没有达到实战要求，按照人家官方的话说，就是重大失效间隔仍然远低于实战要求。
这用词有点专业，不用接受也能看明白，好了咱接着说。
电磁弹射的难度确实挺大的，美国人在2014年才搞定了陆上测试，比他们的合同上写的日期晚了三年，而预算也相应的拔高了八亿多美元。
一套电磁弹射的单价（包含四个电磁弹射器），也从最初的预想三亿一千七百七十七万美元，也上涨到了七亿四千二百十六万美元，这翻了一倍都不止啊！要不说美国人有钱啊！
那么这东西的缺陷主要体现在哪里呢？
首先是这弹射器的重量和体积超标了，一开始美国海军的要求体重不能超过二百二十五吨，这体积能不能超过四百二十五立方米。
毕竟航母也是船，搁到海上再大他也是寸土寸金的。
结果呢？他造出来的重量达到了六百三十吨，体积暴增到了一千零六十一点四立方米，这就翻了一两倍。
翻了就翻了，美国海军也捏着鼻子认了，你技术指标上去了，他也成啊，结果呢？
两次弹射的间隔，美国海军的要求是四十五秒，而造出来之后显示，却达到了七十五秒。
战场上那叫争分夺秒，一秒钟都能决定战斗的结果，不得不说这就有点尴尬了。
您以为这就完事了吗？
更加离谱的在后头呢？美国海军要求平均无故障间隔在四千一百六十六次，而实际效果呢？只有四百次。
其实最开始交出答案的时候，才二百四十次，不管改进前还是改进后，都远远没有达到美国海军的要求。
您就说了，到了这点上，为了提高这电磁弹射器的可靠性，美国人还是要走一段长长的路。
说道这里，小编就不得不说一下咱家的电磁弹射，好东西啊！也不知道装到国产核动力航母上，会是一个啥样的光景。
弯道超车不容易啊！
接着咱在说说这阻拦装置。这套先进的阻拦装置，美国海军依然交给了通用公司进行研发。
合同上显示，这套装置是在2003年签订的，到了2015年三月份的时候，美国海军过来一检查，直摇头，缺陷大大的。
于是就因为这套阻拦装置，硬生生的让相关的测试工作给推迟了两年的时间。
到了2016年的时候，美国海军憋不住了，又来检查了，结果得出结论这套阻拦装置，平均无故障间隔是二十五次，而美国海军的要求是好几千次，这连个零头都不到。
就这，美国海军要是想来这么四套，这个价格从原来四亿七千六百万美元，已经暴增到了十四亿美元，好吧，您可以说基本上找到了福特单价暴增的一个原因了。
最终，美国海军也没辙，还是把这东西装到了福特级航母上了，而这套阻拦装置，说是进行了陆地阻拦试验，其实进行的试验很少。
一说这里，您其实就明白了，试验这东西一旦少了，你就没法看到他存在的技术破绽，毕竟就算是反复试验之后的东西，真要到了实际应用的时候，毛病也不会少。
这也是为什么，各种军事装备就算是通过了检验，也不会大量的采购，而是先拿到一批，在部队里头用实际情况对他进行一番考验，当把暴露出来的问题都修复的差不多了，这才会大规模的采购。
说道这里之后，很多人的心里不免会产生一个疑问，美国人的技术不是挺好的吗？咋就出了这么大的纰漏呢？这其实有一些人为因素，美国人有点急功近利了。
咋回事呢？一开头美国海军打算分三步来实现这十三项的技术革新，也就是说新技术要分三个批次在福特号上实现，当三步走完之后，这十三项技术才能在落地。
结果在2002年的时候，美国国防部长有一个口号，要军事转型，他认为第一批航母仅仅实现了部分新技术，这可不成，他要求这十三项技术要一步到位。
就这么一个主意，这就让美国的福特级出了纰漏了。
根据小编知道的情况，在2020年的时候，美国人又对这航母进行了一次评估，评估显示的结果就是，系统或存在不明问题。
说道这里，小编还是要说上一句，虽然福特级的航母毛病多多，任何一款新型的武器，从出现到成熟还是要面对一个个不断暴露出来的问题，在这个过程中要遭受质疑，还要对他进行完善。
当初F—35出来的是同样如此，但你还得承认，作为第四代战机他还是很优秀的。
所以有时候看着美国人这事做的有点乐，但咱也不能轻视了美国人的技术，毕竟这都多少年了，美国人在航母技术上一直就占据着优势。
好了，接下来咱就聊上一聊阻拦索装置。话说常规飞机起降，您要是在陆地上进行的话，没有一千米的距离，休想把飞机停下来。
回头您看看航母，从飞机开始接触到甲板，到完全停下来才一百米出个头而已，所以您想要让飞机自然而然的停下来，别想了，只能依靠阻拦装置对飞机进行回收。
说道这里，小编想说一个小知识，你知道最开始的阻拦装置是啥样的？简直粗糙到了极致，一条麻绳，两头系在几个重一点的沙袋上，就这么绷直了，布置在降落平台上。
没想到吧，当然就布置这么一根，肯定是不成的，往往需要布置十几根或者二十几根这样的麻绳才成。
过去把这套装置叫做重力阻拦装置。
但这东西有时候也不起作用，您比方说在1926年的时候，有一个叫格利的上尉驾驶一架飞机要降落。
结果他这尾钩没有钩住阻拦索，飞机没有停下来，一头就扎进了甲板上停靠的飞机，最终导致十二架飞机受损。
后来舰长想了一个法子，用木头架子和缆绳在飞行甲板前边弄了一道网，用来阻止类似这位格利上尉出现的情况，因为没有钩住阻拦索撞到其他飞机，这东西叫阻拦网。
阻拦索和阻拦网，这就构成了航母回收飞机的最基本部件，现如今航母上还在用。
好了，咱接着说阻拦索装置。咋说呢？过去确实好应付，毕竟过去的飞机，几块木头板子加点蒙皮，塞进去一个发动机，飞机就能起飞了，重量没多少，速度也不快，阻拦装置粗糙一点，弄俩沙袋几条麻绳也管用。
可随着飞机的体重越来越大，速度越来越快，这点东西显然就有点吃力了。
后来人们就开始研究摩擦刹车式阻拦装置、液力式阻拦装置以及液压式阻拦装置等。
现如今液压式阻拦装置，是如今航母使用的最主要的一种阻拦装置，毕竟发展了这么长时间相对来说比较稳定，技术很成熟。
您比方说MK7阻拦装置，目前最新型号的这种阻拦装置，可以回收速度达到一小时一百三十公里，体重达到二十三吨的飞机，用个一百零四米的甲板，管够飞机回收的了。
听着挺厉害的，他其实主要部件就是一个柱塞，一个液压缸，加上一个蓄压器。
飞机尾钩钩住阻拦索，阻拦索带动柱塞，把液压缸里头的液体往蓄压器里头挤，最终让这蓄压器内部的压力不断变大，这股子力量大到最后就把飞机给拽停了。
当然小编说的很简单，但要实际操作，没点真功夫真干不了。
现如今航母上一般是三到四根这样的阻拦索，您比方说尼米兹航母上就三根，其他大多数都四根。
一般情况下，第一根基本上没有用，能把飞机拦下来的都在第二和第三根上。
就这套MK7装置，在十二分钟之内，能回收二十架飞机，挺厉害的。
但飞机这东西总是在不断的进步，不管是体积还是体重，玩了命的往上飙，尤其是第五代战机，您这体格基本上都是在三十吨上下忽悠。
所以目前为止，这种液压式阻拦装置必定和他们的老祖宗那麻绳一样，被无情的淘汰。
那么后来美国人就设计了一种更加先进的阻拦装置。这就是水利涡轮和感应电机阻拦装置，官方叫做电磁阻拦装置。
那么他先进在哪里了呢？首先他有一个缓冲器，当飞机落到甲板上，最先工作的就是他。
这个时间点上，飞机可以说是砸在甲板上的，那么他的冲击力是最大的，当尾钩挂到阻拦索上，必然会在瞬间就会将阻拦索的拉力拉到最大。
而缓冲器的作用就是减缓这一冲击力，让他尽可能的减小。
那么缓冲器的效果出来之后，后边就是水轮机和摩擦制动装置和感应电动机一套就全上了，全力回收飞机。
这套装置不说他有多先进，技术怎么样怎么样，首先第一个优点他的操作员减少很多，有四个人在忙碌就能够实现飞机的回收。
相对于MK7少用了四十一个人，而费用也降低了26％。
您从这方面讲，就能看出这套先进装置的自动化程度相当的高的装置。
美国人不仅想把这套装置装到福特级航母上，就连老一辈的尼米兹都想换装这套装置。
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