湖北省第二大城市襄阳被宜昌人为超过的原因是什么？

襄阳 PK 宜昌,最后的答案万万没想到

襄阳vs宜昌

湖北省域副中心城市

GDP分列湖北二三名

两个城市都依江傍水

非常有大城市气魄

（襄阳）

襄阳地处汉江中游，是湖北省仅次于武汉的第二大城市。一座几千年历史的文化名城，楚文化、汉文化、三国文化的发源地，素有“南船北马”、“七省通衢”之称，是贯通南北、承启东西的重要交通枢纽，水、陆、空交通便利发达。

除了国家政策扶持

本身条件也优越

襄阳有七省通衢的美誉

宜昌是三峡工程所在地

（宜昌）

坊间一直在比较

谁才是湖北第二大城市

这次我们秉承着互不嫌弃的原则

凭借各自的优势来看看

到底谁更适合居住？

襄阳

宜昌

全国排名

10月20日，“2016年中国百强城市排行榜”新闻发布会暨2016年中国百强城市全面发展研讨会在上海举行。

2016全国百强城市发布，湖北3个城市上榜。武汉、襄阳、宜昌

宜昌：位列第63位

襄阳：位列第74位

Round 1

宜昌胜✔

历史文化

襄阳：中国历史文化名城、楚文化、汉文化、三国文化的发源地，已有2800多年历史，历代为经济军事要地。素有“华夏第一城池、铁打的襄阳、兵家必争之地”之称。

宜昌：据史书记载，宜昌已有2700多年的历史。古称夷陵，位于湖北省西南部、长江上中游分界处，建制历史逾2000年。

Round 2

襄阳胜✔

前三季度GDP

中商情报网讯，2016年前三季度中国主要城市地区生产总值开始陆续发布完毕。前五名分别为上海、北京、广州、深圳、天津。

宜昌：前三季度地区生产总值2486亿元

襄阳：前三季度地区生产总值2462.70亿元

Round 3

宜昌胜✔

GDP增速

襄阳：前三季度GDP增速为11.3%

宜昌：前三季度GDP增速为9.8%

（来源：中商情报网）

虽然地区生产总值襄阳输了

但是在GDP增速上面又扳回一城

Round 4

襄阳胜✔

可支配收入

上半年，襄阳全市城乡居民人均可支配收入9044元。

宜昌全市城镇居民人均可支配收入13129元，农村居民人均可支配收入6504元。

由于搜集的资料不对等

所以只能看个大概

Round 5

没法比

平均工资

今年8月，湖北16个地市州平均工资出炉。

襄阳排名第一，平均工资收入为5540元。虽然小编在工资拖了后腿……

宜昌排名第六，平均工资收入水平为4640元。

Round 6

襄阳胜✔

医疗

襄阳：现有三甲医院3家

襄阳市中心医院

2019年GDP陆续公布：湖北第二城之争落幕

湖北各城市经济发展武汉一家独大的局面在可预见的时期内无法扭转。武汉市市长周先旺1月7日在市十四届人大五次会议作政府工作报告时，预计2019年武汉市GDP比2018年增长7.8%，对比武汉2018年GDP14847.29亿元，将达到16005亿元，占全省GDP总量的35%。

那么谁是湖北第二城?襄阳宜昌近年来齐头并进争的难分难解。2019年12月12日，我曾援引某重要人士的话指出：2019后，湖北不再有第二城之争。如今到了答案揭晓的时刻。

2018年宜昌GDP为4064亿元，2019年自报为4368.99亿元。

2018年襄阳GDP为4309.79亿元，据湖北省统计局统一核算结果，2019年为4812.8亿元。

两地2019年GDP差距接近500亿元，襄阳作为湖北第二城的地位已基本稳固。可以说，2019后，湖北不再有第二城之争。

虽然如此，也不过是矮子里边挑将军，襄阳还待努力。湖北各城市也任重道远。

这两个城市单纯从市政市容市貌来比，襄阳比宜昌落后很多。

宜昌必定是坐稳湖北第二把交椅

湖北省是中国内陆地区一个极为重要的省份，位于中国地理的中心。截至2019年末，湖北省共辖13个地级行政区， 其中12个地级市、1个自治州、4个省直辖县级行政单位，共有26个县级市 、35个县、2个自治县、1个林区 ，常住人口5927万人 ，实现地区生产总值（GDP）45828.31亿元，其中，第一产业完成增加值3809.09亿元，第二产业完成增加值19098.62亿元，第三产业完成增加值22920.60亿元。这个成绩在全国的整体范围内来讲排名第七，人均GDP更是仅次于广东 浙江 江苏 上海 福建 排名全国第六。

湖北省的城市发展战略从上个世纪最开始提出的一特五大：，它们分别是武汉、襄阳、宜昌、荆州、十堰、黄石六座城市。现在的武汉是依据国家层面制订的《城市规模划分标准》由“特大城市”升格为“超大城市”；襄阳则是根据原建设部认定的“大城市”调整为“二型大城市”。宜昌和荆州晋位为“二型大城市”，奋斗目标为区域性大城市（也称为区域性中心城市）即“二型大城市”；十堰、黄石两市奋斗目标为“二型大城市”。此类划分法设定了五个大城市，初衷是好的。但是结合湖北省的实际情况来看，除开省会武汉已经是知名的大城市以外，要同时培育五个城市实在是有些力不从心。武汉依旧是一个人在湖北省内唱独台戏。

因此，在世纪之交的2001年，各市都越过了建成区面积50平方公里、非农业人口50万人的大城市门槛。“一特五大”战略目标基本实现。此时，建设部开始部署各地编制“省域城镇体系规划”。这时湖北学者秦尊文适时提出“省域副中心城市”概念。湖北省人多地广、地域上东窄西宽，而省会武汉又偏于鄂东，客观上需要在西部地区有一两个城市当武汉市的“二传手”，建议在发挥武汉这一全省中心城市龙头作用的同时，还要确立“省域副中心城市”。十年之间，湖北的两副 —— 襄阳、宜昌崛起为中西部非省会的佼佼者，直追洛阳。武汉1个高高在上，宜昌、襄阳2个在中国也是中上水准，荆州、黄冈、黄石3个已然掉队。同时，武汉市在全省经济占比的首位度也相较于最初略微有所降低。1954年，武汉由民国时期的汉口特别市成为湖北省会，当时占整个湖北省的比例达到了60%。经过建国后的不断发展，特别是一主二副政策实施以后，湖北省的经济发展在逐渐趋向协调，武汉的首位度也下降到了36.33%。

从这个层面来看，湖北一主二副的战略是相当成功的。宜襄两地一把手高配副省级，与其他省份横向对比 无论是总量和人均都已经持平甚至超过西部部分省会。两地现在的行政级别和经济水平可以说已经可以拉出去单独做某系经济不发达地区的省会。

但如果我们把目光放到湖北省内和东部经济发达地区，二副的经济数据其实就不那么亮眼了。江苏省的副省级地级市苏州，被称为中国最强地级市。“苏大强”代管的县级市昆山市的经济总量就已经与宜襄相当，就不用说高高在上的大苏州市了。省内武汉19年的GDP约为一万六千亿，宜襄则更是不到武汉千亿级别的零头。由此来看，就算二副已经取得了长足进步，就算湖北不是四川。但是还是会被扣上“武汉省湖北市”这样的绰号。

由此，笔者认为湖北省的发展模式应当进一步优化。在现有的“二副”的基础上进一步优化。将除开武汉外的资源集中到一个副中心身上来，大力扶持湖北真正意义上的第二极。这个第二极只能在宜昌襄阳中产生 别的城市显而易见都没有个级别和体量。而能够抓住机遇担当次重任的，无非是和武汉同处于长江中心主航道，坐拥超级工程的宜昌市。

首先，宜昌市有担当省会的历史底蕴。三峡省是一个中华人民共和国立国以来唯一一个正式计划筹建的省份，其筹备组于一九八五年四月十五日在宜昌市桃花岭饭店成立。三峡省曾被命名为三峡行政特区、三峡特区和三峡行政区，历经三次修改，最终定为“三峡省”。建立三峡省的目的是为了配合三峡工程的建设，更有效率的管理工农业生产和移民事务。三峡省的设想辖区大致为四川省东部和湖北省西部，面积8万多平方公里，囊括1760万人口，省会为宜昌市。可惜最后由于重庆的阻挠和多方利益而导致没有成功，重庆接盘三峡省大部分地区成为了中国最大的“直辖市”。但宜昌从那时起就注定就不再是一个长江边上的小城市，也因为三峡工程而起飞。从湖北西部小城逐渐爆发成为湖北的大副，把荆州十堰等省内城市一举甩在身后。

其次，宜昌有更加便捷的综合交通优势。先从航空分析，得益于三峡工程建设所带来的红利。宜昌该机场是三峡工程的重要配套设施项目，三峡机场是辐射“三峡城市群”和鄂西、湘西、渝东地区的重要区域性机场，中国邮政宜昌航空辅助集散中心，宜昌三峡机场于1993年1月18日由国务院、中央军委批准立项，按4E级标准规划，一期工程按4D级标准建设； 1994年9月正式动工兴建，1996年10月通过国家竣工验收，1996年12月28日取得机场使用许可证并正式通航。2019年4月，国务院批复同意了宜昌航空口岸扩大对外国籍飞机开放，标志宜昌三峡机场将成为继武汉天河机场后湖北省第二家国际机场。整个湖北省只有武汉和宜昌是国际机场。再从航运来看，宜昌坐拥长江中心航道，境内更是有三峡和葛洲坝两大超级航运枢纽，宜昌更是长江中上游的分界点。宜昌港也是长江九大港之一，在抗日战争最为危难的关头，宜昌充分利用三峡的天险和航运的优势为国民政府抢运物资，完成了战略大撤退，足以见其航运的地位和重要性。最后，从铁路上来讲，宜昌在普速时代确实不占优势，这个必须要承认。但进入高铁时代后，宜昌的铁路枢纽地位逐渐显现，呼南高铁和沿江高铁的路线选择和宜昌北站的规模以及宜昌综合维修段和宜昌动车所的设立，就已经充分说明了宜昌的铁路地位。

再次，宜昌市的城市知名度和城市建设在湖北省内也是仅次于武汉的存在。全国文明城市是含金量最高、综合性最强、创建难度最大的城市最高荣誉，是宜昌最有价值的城市品牌、最具影响力的无形资产、最具核心竞争力的金字招牌。宜昌市是湖北省第一个拿下全国文明城市招牌的地区，并且截止到现在已经完成了全国文明城市四连冠，这在整个中西部地区都是罕见的成绩。目前来看，全省除了武汉以外，就只有宜昌市内有BRT这种区别于普通交通出行方式的选项了。其余的城市的公共交通都依旧是普通的公交车。并且宜昌市的轨道交通也已经进入实质审核阶段，跨座式单轨将会成为未来宜昌轨道交通的选择。在2020年国务院印发的长江过江通道规划中，宜昌轨道交通3号线已经赫然在列。

最后，长江经济带是国家重大发展战略，宜昌将会迎来又一轮跨越式发展契机。在经济持续下行的情况下，大规模的基础设施建设将是经济发展的新的推手。在2020年国务院印发的长江过江通道规划中，宜昌更是获得了仅次于武汉的工程建设项目。宜昌的人口只有大约四百万人。与其他省内城市相比并没有人口优势。但宜昌的经济总量和人均gdp更是在相当长一段时间内都雄踞湖北第二和中部前列，虽说宜昌的总量在2017年开始稍微落后于襄阳，但这并不是襄阳真正的用硬增长的实力超过宜昌，而是宜昌自己产业结构调整升级所带来的结果。并且宜昌的人均依旧大幅度领先襄阳，在整个湖北排名第二，在包含省会的情况下中部六省排名第五。而襄阳在人均方面之于宜昌则是断代式的落后，在中部更是这样。总体来讲，宜昌的以四百万的人口维持总量第三，人均第二的情况下，依旧是湖北除开武汉之外经济最为发达的地区。并且与武汉一样，宜昌作为一个高配地级市的人口更是中西部罕见的净流入，是湖北唯二。三峡工程坐拥之地，都是最高领导人任期内必须到访之地，政治地位和重要性那更是不言而喻。从2018年总书记由北京直飞宜昌便可见端倪。

纵观历史风云，湖北省的发展之路，得益于天然的地理优势和宏观政策的青睐。从战国时代的楚国大地，到宋代以来的湖广首府，到晚晴重臣张之洞命招商局在湖北先后设立了三个分局，旗下企业汉阳铁厂、汉冶萍公司、中国通商银行、保险招商局等在湖北的经营活动广泛。湖北的资源为招商局在近代史上创造的辉煌贡献了重要力量，招商局也通过自身的发展促进了湖北的近现代化进程。到民国时期与上海齐名的大武汉，到新中国打造的三峡工程完成民族百年梦圆地辉煌唱响。未来的宜昌必将继续乘着长江经济带的国家宏观战略东风乘风破浪，与老大哥武汉组成湖北双子星。坐稳坐实湖北省第二把交椅。向着长江经济带，汉宜双中心的最终目标一往无前！