你怎么看待南京地铁修到句容？

就事论事的谈这条城际地铁，恐怕没有什么太多可说的。焦点始终是行政区划调整。

跨地级市进行地铁修造的，目前已经投入运营的只有两条线路，分别是上海地铁11号线在昆山境内设了三站，由广州地铁负责运营的广佛线，主要在佛山境内。已经开工建设的，现在应该是两条分别是南京地铁通往句容的宁句线，通往滁州的宁滁线。还有一些规划之中的线路。现在广州正在规划经佛山到中山和珠海的城际快线。此外，广州深圳和东莞三个具备地铁独立运营权的城市，也有规划在远期内实现地铁的互通，在这个过程当中势必会出现某一方的地铁进入对方境内的情况。浙江的杭州也正在规划到绍兴的城际快线。

因此单纯从地铁修造来判断未来的行政区划调整恐怕没有什么合理性。就历史经验来看，不支持这样的分析。

但必须要指出的是，镇江的情况确实比较特殊。未来行政区划调整的可能性还是比较大的。主要原因在于，镇江目前的发展在苏南城市当中已经明显掉队，而且缺乏后劲。镇江是江苏人口和辖地面积最小的城市，在这样一个天然资源禀赋限制的情况下，后续通过自身努力扭转局势的可能性是比较小的。还有一个更为现实的因素，就是镇江的市政债务问题。远高于镇江市财政收入的高额市政债务，必将在不久的未来对镇江形成严重的财政威胁。之前提出的以国开行贷款置换市政债券的提议似乎并没有得到上级政府的认可。这也是单靠镇江自身不能解决的。

而与此同时，南京在面积和人口上面相比其他省份而言，尤其是经济大省的省份而言，过于袖珍。这就使得南京虽然在经济质量上，在省会当中是名列前茅，但在很多总量的评比当中，却遗憾的不能进入前10。从这个角度上讲，南京有通过行政区划进行扩张的动力。而临近的安徽和山东已经先后为省会城市补血，从而对南京的后续发展形成了较为严峻的竞争局面。从地理上面讲，南京偏于江苏西南一角，唯一一个可以扩张的对象就是镇江。南京的市区在长江南岸，如果去吸收长江北岸的扬州，很容易出现头轻脚重的问题。常州的溧阳和金坛，虽然与南京的溧水和高淳相邻，但是离南京市区相比较而言要比镇江更远，吸收以后的开发成本比较高。

所以对南京和镇江进行区划调整的可能性还是比较大的。那么接下来的问题就是以何种方式进行行政区划调整。是整个镇江完全并入南京也就是采用山东莱芜模式，还是以拆分的方式类似安徽巢湖的模式进行调整。倒是在这一点上，城际地铁的修建，给出了一点暗示。实际上从经济层面上讲，南京地铁修往镇江市区会有更好的回报。但是南京地铁却选择了先进入句容。当然这方面不排除镇江市政府和句容市政对于地铁态度不同的影响因素。但是从南京的反应来看，意味着可能更倾向于采用拆分方式来进行行政区划调整。这倒也符合南京比较谨慎的行政风格。采用拆分方式，对于南京来说，可以降低合并过程当中的成本，尤其是不用一下子全部承担镇江的巨额市政债务。这从经济层面上来看也是比较合理的。先期开通地铁，强化两地的人员与经济联系，对于以后的撤并工作是有帮助的。

这是为句容市下一步划给南京市，然后再撤市设句容区作前期准备了！

当然这条地铁的句容部分，是由句容市出钱修建，一个县级市没有上面支持，自己出钱修地铁，也是全国首例，非常了不起，为句容市60万人民点个大大的赞，句容市加油！

南京开始建设铺轨，s6号地铁城际轨道交通设施，南京——镇江(宁句)线，是落实1986年，《国家计划委员会》，《于关成立南京都市圈计划》，实施→宁，镇，扬，协调发展，_南京经济都市圈战略发展的重大举措，也是“东进”扩张，进一步向东挺进，扩大城市经济圈；延伸经济规模，扩展城市"东部走廊″，打通“东进道路”障碍，实现宁，镇，扬一体化，更进一步与(长三角)都市圈城市<镇江>，<句容>一体化，同城化，促进经济发展，扩大东部城市群辐射范围；更是里程碑式的壮举！

纵观南京市版图，整个地貌，走势图形，呈现南北窄长，东西进深，非常短小，对南京末来城市发展空间，形成压制！也制约了(宝华)镇，(句容)市周边六十多万人口，与南京城，主城区(通勤效率)对接。及对镇江，南京两座历史文化名城，城市经济，城市人文，物流，生活、经商，工作，安居置业、加快两地人员往来→促进发展经济→降低交通成本，促进地域融合及城市协同发展，非常有利的重要举措！也是为了下一个阶段，使长江经济带城市群，都市圈城市群驶入一条，更为有利，更为便捷，更为高效，产业布局更加合理，更加高速发展的<快车道>。也是(大南京)，正在下的《大棋盘》上的，→棋子_→小兵，→_小卒→越过(楚界)，跨出(界河):第一跳！也是南京市，城市建设历史上，里程碑式的一大步！.这一大步将载入中国地铁轨道交通设施建设史册！也为南京市，东进战略打下坚实基础，为下一步吸收，同化周边不发达城市群，创造更为有利条件！向国际化大都市挺进，打好更坚实的基础！形成以华东地区唯一特大城市，东部地区中心城市，<大南京>，为核心都市圈，1小时交通经济辐射网，打下坚实，有力，稳固基础！注：“句容县历史，地理人文，曾经是南京市下属，县级行政区”。

感谢中央领导批复建句容南京地铁，为发展南京提供最大的可能性，也为句容带来发展的机会，是好事，老百姓的幸福感提升，还是感谢！

铁路没有修！到宝华并不是件坏事，很可能是件大好事。就和炒股一样，在别人犹豫、拿不定主意、或者离场的时候，很有可能是最具投资价值，将来最有可能成为一匹最大的黑马。地理常识和历史发展告诉我们:任何城市的发展如果不是特殊的地貌形状都脱离不了同心圆效应，即以同心园方式向外扩张和辐射。既然南京目前已经确定向紫东发展的调子，成立了南京市紫东建设指挥部，那么向东部发展指日可待，所以即便宝华不属于南京，到时房价也必然跟着往上涨。没准那一天，随着城市的发展突然宣布宝华地区成为南京的一部分、或者和其他南方城市一样成为南京的一个特别行政管理区，那么，宝华地区的房价必将以爆发性的形式增长。所以，不必着急，好事多磨。从长远角度看:宝华地区是南京周边地区最具想像力的投资洼地。

很好，方便在南京买不起房的年青人，去句容买房的上班市民。

S6宁句线穿过了城东人口最密集的地区，百水芊城一直到麒麟建了多少保障房啊，到处都是的，还有很多商品房，东郊小镇多大规模多少人口噢，因为麒麟之前都是价格洼地，居住在在这片的人口特别密集，地铁通过这几个地区，再到汤山片区，最后延伸几站到句容，绝对是一个一举多得的好规划！

舍近求远，二号线沿仙林大道到宝华玉兰路多合理省钱就是不搞，沿线居民只好大家挤公交去地铁站！

发展到美国又如何，和南京市民无关，句容人民很兴奋，都想投奔南京怀抱，那就来吧！