作为一个汽车博主，回答下我们记忆里的老车吧：
解放CA10：
这种老爷车使用摇把点火，没错，就是和拖拉机类似的摇把点火。
虽然这车很古老，老到很多人以为只有在课本上看到雷锋那个年代才会使用，实际上这车90年代还在使用。
载重量才4吨，大多数厂家安排去做什么小吊车，什么洒水车这类东西。
东风140/解放141
国内跑运输很常见的车型，淘汰老解放的主力。
教练车的主力车型，而且从现在开始，国产车终于可以技术指标能满足超载的需求了。
老解放的零件和组装工艺，乃至设计指标都不足以满足重载的需求。
面的：天津大发面包车：
当初90年代比较平民的面包车，记得印象最深刻的是驾驶员座椅底下非常热。不过并不影响当时的销量，彼时国内的低端面包车基本是日本进口/国产/山寨日本车三种局面。后来因为排放等因素，逐步被轿车淘汰。
夏利：风靡全国的出租车
接替大发面包车盛行于全国的出租车，早期版本连转速表都没有，换挡全靠听声音。我发的是两厢版的图片，90年代用的是胶卷拍照，像素有限请各位理解下。胶卷相机也是个时代的眼泪了。三厢版也有，不过创下三缸车抖动，爱坏的口碑就是夏利出租车，直接导致夏利整个牌子口碑都不好了。当然，早期能买到这个车的人算是国内第一批中产了。
奥拓：也是个三缸
我记得这车，一辈子都记得。当时还是个学生的我，被教导主任开车抓跳墙买烧鸡和肉包子。差点我跑不过了，我灵机一动上了楼梯，留下了教导主任的咆哮。还好奥拓不是铃木的吉姆尼，否则我就被处分了。
三缸车代表，在早期满足代步需求。后来没能满足国内的消费升级趋势，于是乎，黯然退出中国市场。当时有不少杀马特改装，其中一个就是我们的教导主任。小涡轮+跑马灯+土嗨大喇叭。
捷达：
大众开拓在华市场的两大功臣之一，捷达告诉了中国车主，有辆车可以不用隔三差五趴路边修车。之前的司机要考机械理论知识才能上岗，而且学车第一件事是要和师傅学修车。上文的老解放就是修车的典型，单位看你水平如何就看你能不能把车自个开回来。
捷达是一辆正常保养就能开的车，这超越了当时很多中国企事业单位的想象力。
毕竟改开初期，只有单位才能买得起价值数十万的车。
普桑：中国第一批富人的座驾
拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。这个经典的广告词让很多人记忆犹新。
当时的大众桑塔纳实际上是帕萨特B2，这个车可谓十分的高级了。当初大众直接拿帕萨特来华量产，供不应求，提车还得找门子。
当时的一系列配置，在那个年代，确实十分的高级。
这车也是当初企事业单位非常喜爱的车型。
奥迪100：
早年间一把手的座驾。
奥迪国产的早期车型，实际上这车我坐的时候没感觉多惊艳。不过在当时，奥迪四个圈还是单位采购为主。
所以说，多少早期的官车光环还是有的。
公爵王：
以前的日产真正大沙发，比现在的天籁牛X的不知道多少倍。
这么说吧，以前这车是单挑A6的。早期工人月工资36块，这车在北京的涉外宾馆价格是每公里2元。
去一趟机场回来，可能钱就见底了。
当时的广交会指定用车，你知道这车多么高级了吧。
日产公爵，日产的辉煌。再也不见。
虎头奔：
怎么样，想起来早年间的港台片里面的大哥座驾没有？
内地是大哥大+桑塔纳，港台就是虎头奔+大金表。当时的奔驰是用力过猛的塑造优雅和气质，现在的奔驰长的太娘了。
当初的奔驰还是非常高端呢，配额不多，内地罕见，多数都是水货进口的。
你会想起录像厅这个时代的眼泪么？
也许扛着录音机，收音机，去滑冰场跳凤舞九天的人，还会看着古惑仔的录像偷偷抹眼泪吧。
当初我在看煎饼侠的时候，有几个花臂大哥就在最后郑伊健他们合体的时候真的掉哭的很认真。
已解决