呼和浩特会不会向南发展？

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个人认为 呼和浩特肯定会向南发展的，呼和浩特一直以来都是很注重全市各区的协调发展的，放眼看去呼市发展几乎是从西到东一路发展，先有金川开发区的兴起，后来东部城区逐渐崛，受机场和火车东站的助力，如意开发区，赛罕区等东部城赶超西部，为着力解决首府城区东西部发展不均衡，想出一个好办法，21家委办局西迁，来拉动西部城区的发展，这对呼和浩特市东西部城区一体化高质量发展具有重要意义。

首府除了协调东西城区的发展，南北城区的同步发展也是俩手抓，今天我们重点说说呼和浩特南面的发展，呼和浩特南部有三个下辖县 分别是 和林格尔县，清水河县，托克托县，近年这三个县的经济发展突飞猛进。

先有中国新区格林格尔，位于呼和浩特正南，依稀记得14年大学实践课去过的和林工业园区，那时候只知道蒙牛蒙草，殊不知它早在11年已筹备成中国最大互联数据中心。如今，和林格尔新区“初长成”，这里已经先后引进百度、阿里巴巴、腾讯、搜狗、苏宁易购等110多家国内外知名应用企业相继入住，共注册云计算、大数据科技企业390余家，大数据产业体系加快构建。大数据的应用不仅让经济发展得到转型，更是让生态环境得到了实惠，拉动了和林格尔乃至全市的经济发展。

后有如今的清水河县 ，正好有个好消息告诉大伙，清水河县老牛湾通用机场建设项目，顺利通过了项目用地的预审和初审，并且该项目建设已列入《内蒙古自治区“十三五”时期通用航空发展规划》，这将拉动区域经济整体发展、促进产业转型升级、完善航空产业发展具有重要意义。这也将是呼市向南更深入的发展准备。

当然托克托县比较偏西南了，有老牌企业托电，更有自身区位优势，黄河母亲河经流之地，云中古城文化，神泉旅游区的发展，我想托县会是南部城区下一个发展潜力股。

首府始终树立全局观念，努力把各区的经济发展水平提上来，相信各区百姓都会受益，成为幸福城市呼和浩特。

Hi，大家好，关注小李，带你发现青城的美。

首先，我给出我的结论，那就是：呼和浩特一定会向南发展。

一、 呼和浩特地理条件决定了呼市向南发展：

呼和浩特位于内蒙古自治区中部。地处内蒙古自治区中部大青山南侧。呼和浩特境内主要分为两大地貌单元，即北部大青山和东南部蛮汉山为山地地形。南部及西南部为土默川平原地形。

目前在呼和浩特市区110国道、代州营附近即可到达大青山山麓，北面的地理条件严重制约了城市的发展。当初在修二环路的时候，北二环因为地势所限，采取了和110国道并线的方案，由此可见，呼市北面已无足够的土地供利用。而呼市的东面距离乌兰察布市太近，呼和浩特东高速口距离乌兰察布市旗下营高速口只有30公里，也是由于土地的因素制约了城市发展。

而呼和浩特城市南向的和林格尔县，拥有广阔的冲积平原地区，地貌平坦，人口稀少，便于整体规划和布局。加之和林格尔县是呼和浩特市各旗县之中发展较好、基础设施较完备的地区，具有高速发展的基础。

二、 呼和浩特城市规划也在向南倾斜：

近年来，随着赛罕区的不断发展，呼和浩特的城市规划也逐渐突破的二环路的限制，由原来的“中心建设”逐渐向“东拓南移”转变。最直观的来看，就是赛罕区率先在南二环以南地带规划、引进了多个知名地产商进行建设，南二环一带已经形成了居住人口数十万的大型城市片区。在玉泉区方面，已经将区政府南迁至昭君墓一带，距离桃花收费站不足5公里。呼和浩特市区与和林格尔县的一体化建设已经实质推广开来了。

在和林格尔县方面，县政府将县域内的大型工矿企业都设立在了盛乐镇，而盛乐镇距离呼和浩特市中心城区不足30公里，目前有101、209两条公交线路通往盛乐镇，更是加强了两地的联系和往来。

在目前，盛乐镇的居民都将呼和浩特中心城区作为自己求学、休闲的第一去处，两地同城化的趋势也越来越明显。

三、 和林新区、新机场、新高速和地铁规划指向南向：

1.目前，呼和浩特市正在积极申报和林格尔国家级新区。和林格尔的新区组成模式为：“一核两翼七组团”

“一核”：由和林格尔经济技术开发区、沙尔沁工业园区、临空经济区和新机场组成的中部产业核心区。

“两翼”：一是北部由金桥开发区和东部白塔片区组成的城市新区；二是南部由托县工业园区、清水河县工业园区组成的托清工业集中区。

“七组团”：分别是盛乐组团、白塔组团、金桥组团、沙尔沁组团、托清组团、空港组团、绿色高效农业组团。

2.与此同时，在2019年的7月12日，民航局签发了《民航局关于呼和浩特新机场总体规划的批复》(民航函[2019]583号)，呼和浩特新机场总体规划正式获民航局批复，同意修改后上报的《呼和浩特新机场总体规划(2019版审定稿)》。

这标志着呼和浩特新机场正式进入了施工建设阶段，国家发改委批复称，呼和浩特新机场项目总投资223.7亿元，本期工程飞行区跑道滑行道系统、航站楼主楼按满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨的目标设计，航站楼指廊、货运、航食等按满足2025年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨的目标设计。这一规模的机场，说明今后呼和浩特会向南向投入更大的人力物力和财力发展呼市南方。

3.呼和浩特地铁规划和机场高速规划也倾斜城市南方：

目前，呼和浩特地铁的远期规划中，3号线、4号线预留连接机场轻轨线路，新机场高速和云中路相连，S43呼和浩特机场高速公路是呼和浩特市区通往新机场、和林格尔新区的重要公路通道，也是自治区重点公路建设项目。

由此可见，呼和浩特逐渐将城市中心向南侧转移，高端产业、高新园区都位于南侧，相信在不远的将来，呼市城南必将成为呼市发展的新高地。

我是从浙江送小孩到呼和浩特读书的，路过。从下飞机出航站楼我就感觉一个破败、老气、没有时尚的国际机场，路标指引也令人摸不着头脑，公交或城际班车少得可怜，更别提地铁或轨道交通了，要进城只能是打的或滴滴打车了。所以交通而不通是呼市第一印象。到小孩读书的金川校区，一个重点开发区，企业机关学校林立，而道路扬尘满天，坑坑洼洼，地面硬化都没做好，路旁路灯都没有一片漆黑。无论向哪发展，首先要把己发展的做好，而不是随便摊一个大饼不加葱加盐加油，作为一个首府把已有的做大做强做优做精再图发展才是根本。

不管东南西北，有没有发展，有没有人去住，教育资源、医疗资源的分配是关键。改革开放40年来，从小到大呼市的学校没啥变化，二中好永远是二中好！新城鼓楼的小学好永远是新城鼓楼的小学好！差学校30-40年都翻不了身，一直差！公立医院还是哪几家，一家也没增加！只是不停的批地、盖楼、修路，不停的增加移民人口。城市面积是扩大了，但核心资源没有扩大

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以下是我的个人观点，呼市应该是要向南发展。理由有以下几点：1、呼和浩特向北发展不太可能，北二环再向北已经到了大青山底下，最近两年一直在做大青山南坡生态环境绿化工程，刚刚做完的工程不可能推倒重来，所以向北不太可能。2、向西发展可能性也不太，虽说政府18年年底自治区刚刚宣布市级的21个单位迁往金川，但是金川至金山是各类大型企业，例如伊利及各类制药厂等，政府应该是希望大型企业都放到西面。3、向东发展，呼和浩特机场已经从东郊转移到和林，东面本来都是一些行政村之类的，想要发展，建筑规划也不太合适，没有必要的建设，即使想发展也要慢慢发展，不知道多少年之后的事了。4、综上所述，呼和浩特要向南发展，方向和林，因为呼和浩特国际机场将要建设在和林，各类快速路，高架都直通和林，杭盖路也在重新修建，呼市到和林40公里，中间除了中环光伏几个大企业，都是空地，平坦一望无际，反正从政府的重视程度上看，呼和浩特应该大几率会向南发展。

把桃花收费站撤了，城南就好发展了

我就简单的说吧，短期内肯定不会，以后发展是肯定的，有空开车从呼和塔拉草原一直往西走看看那边修的路和一些初步的建设你就明白了，然后你再去南边看看，当然北边建设完了我觉得旧城到金川玉泉这都是阻碍城市发展得顽疾，政府都很难啃，一提到拆迁老百姓都觉得发财的机会来了，给多少也觉得少，这就是我说的顽疾，所以看看现在的回民玉泉的房价就知道了，基础设施差经济条件好点的都不会在旧城买房我不说作为老呼市城区的人都懂，前几年赶着郊区动迁多少人拿到了拆迁款都感觉很牛，可现在呢也没发现有几个真正富了的，有的比没动迁之前还穷，所以说多念书多学习实现自我价值这才是根本。而且更可笑的是之前大家在市区基本都说普通话的，结果拆迁以后很多郊区人开始在各种场合都操着一口此地话，生怕别人不知道他们家是郊区的拆迁了，而且那阵风还持续了一段时间，到现在呢还不是一个笑话，打铁还需自身硬，有些圈子有些人无论有钱没钱都是融不进去的，个人修为素质很重要，这个看明白的理解就好，看不懂的在这里也不做解释了，南边大家也可以开车溜达一圈自然就明白了，所以说南边的同学们该干嘛干嘛，如果有一天拆到家门口了拿着钱我来一番作为，千万不能等着，现在看到很多二三十岁每天不上班不工作到处溜达总想着一夜暴富，看到他们真的很可悲，就会只会给努力的人的，无所事事的人就算给你一个公司说实话你都没能力去运营，所以最终的结果就是受穷，甚至还的步入监狱，最后祝大家新年快乐 努力进步 不要被这些网传消息误导了某些人，耽误了大家的前程。

呼市的发展从科学的角度来看还是应该向西发展。首先向西发展占据很好的地理位置，有几条交通大动脉贯穿全境，这是经济发展的至关环节。其次新飞机场建在城南，就应该避开城市空域，所以城市的建设不宜再靠近这个位置。再者从建设使用土地方面考虑，南面耕地多，地质松软，建设费用大，而西面山地较多，可耕种面积小，地质坚硬，利于建设。第三，城市向西发展可联通呼包鄂集，交通便利，人口集中，经贸畅通，利于打造集群城市的发展。那么天时地利人和都有，为什么不向西发展呢？

东西发展的差不多，就剩下往南发展了，应该快了，